這次緊急大空運，執行的是“超常規”與“超強度”並存的任務，由於天氣異常，航路上危機四伏，有的機組要一夜飛行超過10個小時，飛行強度超過極限。
從1月30日到2月7日的8天8夜裡，他們共飛行75架次，其中52架次是夜間調機起飛，承擔了99%的救災物資空運任務。
“執行命令是軍人的天職，聽黨指揮是軍隊永遠不變的軍魂。”該團所在師領導說。
時光回到1964年10月，當全國都在歡慶我國第一顆原子彈爆炸成功時，該團的郭洪禮機組和科研人員，正冒著生命危險，執行穿越蘑菇雲空中取樣任務。最終，他們出色完成任務，創造了世界航空史上的奇跡。
“越是環境艱險，越要鐵骨錚錚。”該團政委酈海雲說。2004年6月11日，上級給團裡下達了一項特殊任務：“派1架飛機趕赴阿富汗喀布爾機場空運我遇難同胞遺體回國。”
當時阿富汗屬於一類戰亂地區，恐怖活動頻繁。一天前，我援建阿富汗的一個建築工地遭武裝分子襲擊，11名中國工程人員遇難，5人受傷。
喀布爾機場三面環山，沒有導航設備和氣象台，一切飛行活動必須按照戰區空域控制規則，接受以美軍為主的聯合國國際安全救援部隊的統一管理，並規定降落時間為6月14日12時20分，正負誤差不能超過5分鐘。
當天上午9時15分，飛機從烏魯木齊機場準時起飛。然而，飛機升空兩小時後，傳來消息：喀布爾機場上空出現大風浮塵。臨近機場，機組反覆呼叫地面雷達站，始終無應答。
“是繼續向前飛，還是返航？”機組下定決心降落，飛行高度不斷下降，12時20分，靠目視飛機安全降落在喀布爾機場。
中國空軍相關人員將11名遇難同胞靈柩扶上飛機。15時01分，啟程返回祖國。23時40分，經一路避風雨、繞雷區，飛機安全降落在江西南昌機場，遇難同胞魂歸故里。
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