中評社北京9月10日電／今年，在新“非公36條”鐵道部實施細則出台之際，原本以為地方合資鐵路境遇會有所好轉，但他們依然向記者抱怨，鐵路的壟斷體制沒有絲毫鬆動，合資鐵路經營狀況沒有根本性扭轉。
中國經濟時報道，有21家省市公司的地方鐵路投資公司9月8日聚首雲南互訴衷腸，直指鐵路體制改革滯後將嚴重制約中國鐵路的發展。
鐵路經營虧損，建設資金匱乏
今年的宏觀經濟形勢複雜，而鐵道部的經營狀況更為窘困。
中央結算公司剛剛公布的鐵道部2012年上半年財務報告顯示，截至上半年末，鐵道部收入合計4592.2億元，減去稅後建設基金等，虧損88.1億元。而2011年盈利3100萬元，2010年盈利1500萬元。報告還顯示，鐵道部總資產為4.13萬億元，負債率為61.08%。
一些來自地方的合資鐵路公司透露的信息也印證了鐵道部的經營狀況。記者獲悉，京滬高鐵公司 2012年上半年虧損21.0947億元；武廣客運專線公司2012年預計收入100億元，預計虧損10多億元……
“這些均是客流資源一流的鐵路線路，目前還處於虧損。所以，其他線路的經營狀況可想而知。”天津鐵路建設投資公司總經理鄒宇如是向記者表露他的擔憂。
同時，不斷攀升的負債率和大幅下降的融資金額，使得鐵道部的固定資產全年投資進度明顯滯後。
鐵道部公開的全國鐵路主要指標完成情況顯示，今年前7個月鐵路完成固定資產投資2257.14億元。鐵道部最初安排的2012年固定資產投資計劃為5160億元，其中基本建設投資4061億元。幾經調整後，2012年固定資產投資增加到6100億元，其中，基本建設投資為4960億元。鐵道部上半年通過銀行貸款和發債籌資僅3108億元，而2011年全年籌資額為9674億元，2010年籌資是10590億元。
“面對龐大的建設資金缺口，鐵道部開始甩‘包袱’，比如放棄城際鐵路等一些支線鐵路控股權。”安徽省投資集團副總經理楊俊社說。
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