飽受詬病的鄭州黃河公路大橋違規收費現象終於被終結。這是個遲到了16年的消息。黃河公路大橋1986年建成通車，2008年，國家審計署審計顯示，該橋1996年即已全部還清貸款，違規收費14.5億元，引發各界質疑。
這種質疑之聲並未因黃河公路大橋終止收費而煙消雲散——明明貸款已回收，為何收費仍延續16年，甚至在審計署已定性為“違規”的情況下仍堅持了4年？像這樣違規超期收費的公路，各地還有多少，它們何時能終止收費？公眾更渴望知道，那些以犧牲過路民眾利益為代價而賺取的巨額贏利，究竟流向了哪裡？
2008年2月，審計署公布的《18個省市收費公路建設運營管理情況審計調查結果》顯示，遼寧、浙江等16個省(市)在100條(段)公路上違規設置收費站158個，截至2005年年底違規收取通行費149億元。按地方政府核定收費期限和目前收費水平測算，這些收費站點還將收費195億多元。路橋業暴利甚至遠超石油、證券、房地產、金融等行業，居暴利行業之首。這些“買路錢”不僅加重了過路民眾的負擔，而且造成物流成本畸高，各種路橋費已高達運輸企業成本的三分之一，成為推高物價的隱形殺手。凡此種種，令民眾產生了強烈的被剝奪感。
在輿論的強烈呼籲下，近年來，有關部門也就治理高速公路亂收費出台了一些措施。去年6月以來，交通運輸部、國家發改委等有關部委對收費公路進行了專項清理工作。如今一年的專項清理早已過去，停止收費的高速公路卻屈指可數，超期收費的高速公路依然比比皆是。
究其原因，“經營性公司”成了許多政府規避15年最長收費年限的擋箭牌。在我國，政府還貸公路的收費年限最長為15年，而經營性公路的收費年限一般為25年。很多還貸性收費公路為了延長收費期限，往往在經營了一段時期後將公路轉讓給一家公司。如此幾翻轉手，有些公路的收費期限甚至可達到50年。這種變相壟斷路權延長收費的做法，令政府成為公司牟取暴利的同謀，違背了基本的公平正義。這種制度漏洞亟須得到彌補。 |
