而對於合資企業，中方這邊的受損情況，中國汽車工業協會秘書長董揚告訴記者，相關的信息還沒有統計出來，不過有關的合資車企都表示尊重消費者的選擇。
董揚：我們沒有統計上來，因為實際上這個損失要按年度計，但是我們也從一些企業和日本合作的中國企業得到了一些情況，這些企業都說他們非常尊重消費者的選擇。我親自聽到一些老總講說該退款退款，儘管合同寫的，訂了隨隨便便退車有什麼要求，實際上是全額給退款。
就在日系車市場份額大降的同時，德系、韓系、美系、法系以及中國自主品牌在9月都出現了不錯的銷售成績，進退兩難的日系車企在中國出路何在呢？
從1984年長安機器廠與日本鈴木自動車工業株式會社達成生產微型汽車協議後，近30年來，日系汽車在中國市場不斷壯大，而在中國市場銷售的外資品牌中，日系汽車也一度成為了銷量最多的。但是，剛剛過去的9月日系汽車銷量同比銳減40%，這也影響了整個中國汽車市場，中國汽車產銷出現了今年以來第二次負增長。
中國汽車工業協會行業信息部主任陳士華：9月汽車產銷整體表現並不理想，累計增速在連續8個月提高後首次出現了一個回落，受釣魚島局勢的影響，日系車9月份產銷出現了一個大幅的下降，我們認為這是本月汽車產銷表現欠佳的一個最主要的原因。
一直與日系車短兵相接的德系車在今年銷量迅速提升。針對目前中國汽車市場的情況，大眾中國新任CEO海茲曼表示，未來3年，大眾將在中國大量投資工廠建設。包括一汽－大眾成都工廠擴建、上海大眾儀征工廠建設，明年一汽－大眾佛山整車廠將投產，而2014年，上海大眾寧波工廠將建成。但是，對於日系車銷量暴跌留下的大量市場真空，哪家最有可能來填補？中汽協秘書長董揚表示，目前還看不出來。
董揚：我難以做出非常準確的判斷，我認為日系車或者這些日本進口的或者中日合資生產的車子恐怕不會很快恢復，會長期受影響。至於誰能填補這個空白，我認為應該是這個品牌比較接近的，性能價格比價位各方面比較接近的。 |
