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| “北京將評估特定時段、區域單雙號限行”，消息一出，即刻引發爭議。圖為奧運期間，單雙號限行政策讓北京交通狀況明顯改善。 |
中評社香港10月26日電／美國《僑報》10月25日載文《限車不是治堵萬靈丹》，摘要如下：
中國大城市不約而同地向交通擁堵動刀。深圳近日擬上漲工作地停車費；北京正在研究在特殊時段和區域實行按車牌尾號單雙號限行；上海的車牌拍賣價不斷創新高；廣州的車牌搖號越來越難並傳言要限制外地汽車；成都也在特定區域實行尾號限行……
治理交通擁堵，本是人人叫好之事，但各地推行的舉措，卻引起了不小的爭議。民眾為何不願意接受上述措施？原因在於這些緩解擁堵的手段，核心就是一個簡單的“限”字，而且“限”得不公平，不能讓民眾心服。
首先，“限”都是臨時行政手段，對民眾利益缺乏周詳考慮。雖然現實的擁堵總讓被堵者感嘆“還是限行好”，但民眾不免吐槽：先是政府補貼買汽車後又限制行駛，讓民眾大力消費擴大內需，又讓民眾非正常享受消費品，民眾的利益在哪裡？同時，汽車的使用價值受到限制，而車主是按“全天候”標準交納的各種稅費，這部分費用是否應當按比例退還給車主？諸多涉及民眾切身利益的問題尚未釐清，便考慮出台、擴大限行措施，難怪民眾不買賬。
其次，多地的治理擁堵措施總是放過公家而去動私家車主的腦筋。汽車牌照拍賣也好、限行限購也罷，基本上都是私家車主承擔了所有結果。從實際情況看，政府機關為數不少的公務用車往往不受限行政策的約束。就北京為例，比起官方公布的僅6萬多公車數量，有關官員、官媒透露的數十萬輛的數字，更與社會感受相近。可以說，城市的擁堵，公務車“貢獻”不少。而對於諸多措施，公車從來不“愁”：限行？可以多購買公務車；漲停車費？自有公款報銷。
城市交通擁堵是世界性難題，造成擁堵的原因多種多樣，包括城市布局不合理、路網規劃跟不上機動車增長、公共交通不發達等。緩解交通擁擠，城市裡的每一個人都有責任，不能只讓某一部分人來扛這個重擔。政府治理交通，應當通盤考慮、多管齊下，而不是簡單的一個“限”字。諸多措施所引發的民眾抵觸情緒，帶來進一步的思考是，施政者在制定公共政策時，應是科學系統、面面俱到的長遠規劃，而不是亡羊補牢式、缺乏公平精神的被動應對，因為，它關係到的是社會治理。 |
