張維：
對，因為如果我降落的話，我好遠就會看到下滑的軌跡偏低了，這個時候我就已經會推油門讓飛機保持一個狀態。或者如果我覺得我不夠自信的話，我就趕緊收起起落架加速，然後把飛機的狀態調平，趕緊的就是複飛，這樣的情況下才有可能保障安全，我不知道為什麼這個飛機明顯感覺自己的速度偏低，而且高度偏低的情況下，還在向跑道滑行。同時至於他是否能壓到跑道中心線上，其實他接地的那一點離跑道中心線並不是特別的遠。當我們所有的飛機降落的時候並不一定是前輪都能壓到中心線這個實線上，只要在一個安全的範圍之內就可以。他的當時的狀態已經在失速的狀態，所以飛機的狀態很有可能發生比較大的變化，具體的情況還是要等到所有的飛行數據記錄儀和當時天氣情況在計算機當中複原，才可能知道。
白岩松：
最後您給我們簡短的介紹一下，什麼叫有的專家分析說，這次失事，很可能叫可控撞地，什麼叫可控撞地？
張維：
可控撞地其實特別簡單，就是在飛行員的控制下飛機墜地了，而不是說像比如說飛機斷裂了、飛機失控了，出現別的情況，被雷擊了這些情況，它是在飛行員正常操縱的情況下，飛機不幸墜地這叫可控墜地。
白岩松：
好，非常感謝您。其實也有很多的專家在分析，當然最後的結果要等一年或者兩年之後，但是更多的指向說有可能就是由這個機組或者說是操控所導致的原因，當然我們要等待最後的結果。接下來就是如何防範這樣的事情再次發生。
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