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| 北京地鐵一號線通道上人潮湧涌。新華社圖片 |
中評社香港8月9日電／歷時2年多，北京市首部軌道交通工程地方標準——《城市軌道交通工程設計規範》昨日由市質監局公布。按照新規範，車廂空地每平方米宜站5人，這一標準和俄羅斯地鐵設計標準一致，接近日本4人每平方米的設計標準。該標準同時規定，地鐵節點換乘行走平均時間不宜超過3分鐘。
據《新京報》報道，上個月以來，北京地鐵全路網日均客流千萬成常態，而此前北京地鐵設計只有國家標準可依，這一新的“地標”在諸多方面都高於國標。
車廂空地每平方米站5人
這一規範對換乘站問題、交通銜接問題、車站規模問題等均提出要求，內容覆蓋北京絕大部分線路和近期規劃線路的制式。
規範要求，城市軌道交通列車的設計載客量應根據線路高客流斷面的分布特征、高峰時間客流的波動性、平均運距大小和高峰時間的乘車舒適度要求等因素確定，並預留一定的抗客流風險能力。車廂內有效空餘地板面站立乘客標準宜按4.5－5人／平方米（定員）設計。
據介紹，北京以往地鐵線路設計列車的載客量時，採用國標規定的車廂內有效空餘地板面站立乘客6人／平方米標準，實際運營中普遍出現了高峰時間列車車廂內擁擠不堪、列車的載客能力不足的現象。
經專題論證，這份北京地標在現有國家標準基礎上提高要求，具體操作時可按照通常情況下宜採用5人／平方米的立席密度標準計算列車的載客量。
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