觀點：中簽率低應加速搖號池洗盤
小客車搖號申請人數居高不下，如明年起再削減配置指標，無疑使得中簽率變得更低。有交通專家認為，目前155萬人的搖號池太大，應加速搖號池的“洗盤”，可考慮以家庭為單位。
該專家說，現在無論有剛性需求或是彈性需求甚至沒有需求的人，都爭相加入搖號大軍，還出現了全家學車占坑搖號的情況。應該從准入門檻等方面完善搖號制度，如設定條件來確定優先購買順序，可以家庭為單位，因為一些無車家庭的剛需更為迫切，可提高無車家庭的中簽率。不過，最核心的問題是家庭怎麼界定，是三口之家還是以戶口本信息為准。
市交通委有關負責人此前表示，交通部門研究了以家庭為單位搖號的可能性，但由於現在的基礎數據還不足以支撐對家庭進行一個科學、準確的界定，因此暫不具備可操作性。
有市民提出除了搖號，還可拿出一定比例的指標效仿上海進行車牌拍賣。不過，市交通委去年底曾明確表示，購車搖號政策一段時期內不會改變，不會進行車牌拍賣，但是搖號政策會不斷加以完善。
追訪：“搖號更難”開始影響車市
“重點任務分解”方案公布後，“搖號更難”的消息不脛而走，雖然還沒出台具體實施辦法，但該消息已悄悄對車市產生微妙的影響。
昨日下午，東五環外一家奧迪車4S店內，銷售人員表示，已經有客戶來詢問有關機動車限購的新政策，但他們也不知道，“一位換車的客戶之前還要置換A6L，昨天來了以後就要看更貴的越野車了。”
據中潤發奧迪銷售公司負責人介紹，如果此次出台更加嚴格的機動車指標控制措施，對於高端車來說是利好，這判斷來自於第一輪限購措施後的市場反應，很多低端車輛退出北京市場。如果每月搖號指標減少，首次購車的用戶將更趨向於購買高端車型。此外，“重點任務分解”方案鼓勵機動車淘汰置換，在置換車輛時，消費者也會選擇排放更高、級別更高的車輛。
惠通陸華4S店的負責人昨天介紹，捷豹陸虎已經就國內越來越嚴格的環保要求研發新產品。以前攬勝等車型採用5.0排量的發動機，今年9月馬上要在中國市場投放排量為3.0的新車。 |
