被限購“誤傷”的自主品牌
有人說，限購政策是汽車工業的一劑“毒藥”。
“我們堅決反對！”8月10日，當問及汽車限購的問題時，中國汽車工業協會副會長兼秘書長董揚顯得有些激動。
董揚告訴記者，“無論是治理PM2.5，還是治理交通擁堵，我們都堅決反對採取簡單的限購方法來解決問題。”
根據中汽協的預測，如果預測中的天津、深圳、石家莊、杭州、成都、重慶、青島、武漢8個城市限購政策實施，可能導致每年汽車銷量至少削減40萬輛，接近2012年總銷量的2%。
董揚表示，汽車產業體量大，總產值超過5萬億，增加值占全國GDP的3%左右，汽車產業的稅收占全國的13%；產業鏈長，對上下游的產業拉動作用很大。而汽車限購，對於中國汽車工業和經濟發展都會起到明顯的抑製作用。
天津會不會成為下一個汽車限購的城市？
在很多天津市民的記憶中，曾幾何時，滿街跑的紅色夏利也屬於這個城市記憶的一部分。省錢、省油、維修方便的夏利汽車滿足了許多人最早的汽車夢。
雖然天津的汽車限購還在醞釀之中，但是一種焦慮的氣氛已經在天津的中低端車市場蔓延。夏利A＋三廂帶空調車型，已有經銷商給出了約為2.58萬元的報價。對有些人來說，這個價格還不足以購買一只名牌包。
但即便是如此優惠，銷售業績仍然很不樂觀。一位不願意透露姓名的銷售人員甚至說出了“我們比消費者更擔心限購”的心聲。長期以來，夏利A＋作為天津一汽的低端車型，實惠的價格換來了較固定的客戶群和不錯的銷量，但這同時也成了品牌最害怕限購的原因。
“我們的客戶主要是本地市民，一旦天津限購，對中低端自主品牌的打擊最大。”原因很簡單，上述銷售人員表示，限購後購車指標難得，消費者肯定會盡可能購買高端車型以避免短期內升級換車。
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