中評社北京9月30日電／人民網-體育頻道報道，經過半個月的激烈爭奪，首屆中國越野拉力賽（CGR）於9月29日在敦煌圓滿落幕，哈弗車隊周勇、金城車隊帕布諾分別捧走汽車組、摩托車組總冠軍獎杯，9月29日，在甘肅敦煌結束的2013中國越野拉力賽（簡稱CGR）上，兩支參與過達喀爾拉力賽的廠商車隊包攬了兩個組別的個人、車隊總冠軍，國際化的運作模式正悄然改變中國越野運動的競爭格局。
賽事節奏明顯提速。首屆中國越野拉力賽共有7位外援車手、16輛達喀爾版配置的賽車參賽，高水準的外援兵團與頂級賽車的介入，明顯帶快了比賽節奏。“過去，開賽後彼此還相互試探，現在高手一來大夥都跟著提快。”像此次在巴丹吉林沙漠上進行的沙棗海子賽段，去年賽段冠軍胡紅德用時2小時05分，今年周勇在走錯路損失九分鐘的情況下，仍然創造了1小時58分的成績，“達喀爾配置”明顯提高了賽事節奏。
賽事運作國際化。聘請了前達喀爾主席奧利奧爾提任CGR賽事總監，賽事大營完全按國際頂級賽事標準規劃、建設、管理，比賽期間參與人員的吃喝拉撒、包括披滿塵土的賽車回大營洗車都得到一一解決。三架擔任航拍、指揮、救援任務的直升機在賽事區域內每天八小時工作或待命，這都是過去國內越野賽不曾有過的。可以說，CGR在中國越野賽邁向國際化上建立了一個更高的標準。
加速國際化合作，悄然影響到中國越野車隊的競爭格局。過去，華南虎、硬派、風水梁當道時更多呈現的是“原生態”競爭環境。現今，隨著長城哈弗、雲南東方、成都熊貓走出國門、參與達喀爾賽事競爭，國內賽車改裝、後勤服務更多呈現的是國際化競爭態勢。“一支車隊不與國際同步，很難在一線集團立足。”在首屆中國越野拉力賽上，躋身第一集團的長城哈弗、雲南東方、佳通輪胎、成都熊貓為中國越野車隊樹立起新的標杆。
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