不過，有業內人士向記者透露，進口車市場並沒有明顯好轉，進口量一下激增，其實與人民幣匯率波動也有一定關係。一些對政策、市場非常敏感的汽車經銷商已經意識到人民幣貶值，因此紛紛搶在之前加速進口，包括一些量產的豪華車都搶在人民幣貶值前進口，以免增加進口成本。
“除了一些個性化的超豪華車以及豪華品牌進口車在國內市場表現不錯外，不少進口車越來越不受消費者青睞，為了促銷有些甚至虧損出售。而一些經銷商繼續加大進口，是因為某些品牌有一定的比例規定，例如配給1000輛銷量中，進口車要占350～400輛，而有些經銷商為了獲得更多熱銷的國產車型，增加了進口車的數量，然後讓國產熱銷車型的利潤以及售後服務的利潤補償進口車的利潤。”上述業內人士稱，人民幣貶值進一步讓進口車市場的發展變得不明朗。
來自中國汽車流通協會的數據也表明，目前進口車的市場環境並不樂觀，經銷商依然在承受巨大的壓力。數據顯示，1月合資品牌庫存系數由上月的0.97降至0.87；自主品牌庫存系數由上月的1.01增至1.11；進口品牌庫存系數由上月的1.36增至1.80。其中，合資、自主品牌仍處於合理庫存水平，進口品牌則超警戒線水平。
中國國際貿易學會常務理事周世儉對記者稱，人民幣匯率對外貿一向是一把“雙刃劍”，雖然人民幣貶值不利於進口車，但對汽車出口是利好的，對於促進中國這個全球第一大汽車生產國的汽車出口有幫助。
去年，受國外市場經濟不振、諸多發展國家匯率貶值、人民幣升值、貿易壁壘增多以及部分國家政局不穩等多重因素叠加影響，扎堆到新興市場的自主品牌顯得後繼乏力，去年中國乘用車累計出口55.33萬輛，較上年同期下降了5.85%；累計創匯金額41.04億美元，同比下降4.34%，其中小轎車產品累計出口42.45萬輛，同比下降14.33%。
一些自主品牌車企反映，人民幣貶值對促進出口有一定幫助，但從長遠來看，還是希望匯率保持相對平穩。
周世儉認為，去年在諸多發展中國家貨幣貶值的情況下，人民幣一枝獨秀，繼續單向升值和逆向升值，這是不正常的。由於人民幣升值到了極限，已影響到中國外貿兩年沒有完成任務，一旦人民幣升值破6，對中國出口的殺傷力還是很大的，在多重因素影響下，今年人民幣開始貶值，貨幣雙向浮動是符合經濟規律的，而不是一味升值，經過這波震蕩之後，估計接下來人民幣匯率將在6.1這個位置左右浮動。 |
