“走出去”背後的中國標準／
“從長遠來看，中國高鐵的施工能力、機車製造能力一定要向國際市場釋放，走出去是必由之路。”鐵道部經濟規劃院研究員翁振鬆此前表示，高鐵將在技術、標準、設計、施工、裝備、運營管理等全方位走出去，由中國公司主導的總承包或者EPC（設計、採購、施工總承包合同）模式。
由於整個鐵路系統涉及鋼材、軌道、裝備等，如果均採用中國製造，不僅能整體提升中國裝備製造業的水平，化解產能過剩，而且利於建立一套中國標準。
這種模式在非洲也有先例，2013年11月28日，中國路橋總承包的肯尼亞蒙－內鐵路正式開工，這是國際上第一條採用中國標準建造的現代化新型鐵路。
公開資料顯示，蒙－內鐵路項目全線長485.303公里，設計時速120km／h，計劃建設工期為5年，合同額總計38.04億美元。
其中，線下土建部分合同額26.57億美元，主要包括土方施工、橋涵施工，鋪軌及站房建設等；線上部分合同額11.47億美元，主要包括建設通信系統、信號系統、信息系統、電力系統、給排水系統，提供配套的機車和車廂及相應檢測維護設備等。該項目為EPC模式，完全採用中國技術標準與規範。
中國路橋工程公司總經理文崗此前在接受媒體採訪時也表示，蒙內鐵路所有的鋼材、軌道、裝備、材料等，都將採用中國產品，“蒙內鐵路是一塊大蛋糕，由中國公司總承包，把一整套中國的產品、技術、標準都帶出去。”
但由於鐵路項目資金量大，涉及的公司多，蒙－內鐵路項目由中國公司總承包的模式還只是個案。至於中國鐵建尼沿海鐵路項目能否走出這樣一條道路，能否全程採用中國設備，目前還不能明確。
|
