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| 3月19日，一列動車在中國境內（南廣鐵路廣西段）試行駛。 |
中評社香港5月15日電／北京正通過向世界其他國家提供高速鐵路建設專業技能而擴展其全球影響力。
想像一下一條綿延1.3萬公里的鐵軌，從中國鋪設至美國吧。如果你聽信中國媒體的報道內容，會認為這不久可能建成。但事實真相並非如此。
這樣做的造價甚至對中國而言也將是巨大的。工程學方面的問題複雜程度將前所未有。而且是否有必要修建這樣的鐵路也是一個問題——當你能夠乘飛機用幾小時飛抵美國時，為何要花幾天時間坐火車呢？
中國甚至會談論建設上述項目的事實並不僅僅表明北京對高速鐵路的未來雄心勃勃。
自中國利用從日本和其他國家“借用”並做出調整的技術修建該國首條高速鐵路以來，剛剛過去了幾年。當時，數條鐵路已把中國各地的城市連在了一起。
北京如今正表示要幫助有此需要的所有國家修建鐵路。老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、肯尼亞、坦桑尼亞、烏幹達、烏克蘭和羅馬尼亞都在就相關事宜與中國進行商談。
從某種意義上講，歷史出現了反覆。中國目前正在做的就是英國在19世紀時的所作所為。英國當時克服了巨大的工程學挑戰，不僅在大英帝國範圍內，也在世界其他地方資助建設或擁有並運營著數條鐵路。各個城市連接在一起，各個國家也連接在一起。英國可以對它們發號施令。
兩個世紀過去了，中國如今正在實現高速鐵路提供的現代優勢。
在國內，遍布中國各地的城市已經通過全國範圍內設計鋪設的鐵路網絡交織在一起。中國官方媒體報道說，截至明年，中國的高速鐵路運營里程將達1.9萬公里。
由此產生的優勢是多種多樣的。近十年左右，中國一直急切地想提高該國的出口質量。然而，這個國家仍是一切廉價事物的代名詞，它需要擺脫這一“污點”。 |
