事實上，早在2007年昂坪360纜車在啟用之前，已經多番發生工程延誤，才能啟用，而在啟用之後，又發生了多次嚴重事故，因而停駛。在這個時候，港鐵的管理出現問題，已露徵兆了，隻是火燒的是在邊際的大嶼山昂坪，未為市民所廣泛注意而已。
在近年來，港鐵的延誤事故急速增加，而且事故的嚴重性也同時上升，形成了公眾的重大不便，亦不斷招來社會指摘。
從拓展回到基本盤
香港的地鐵在1975年開始啟用，在當時，一直是全世界最為先進，管理最佳的地鐵系統之一，亦一直得到了不少國際管理大獎。港鐵公司是在2000年上市，此後急速發展，在2007年和九廣鐵路合併，跟著又分別和全世界的多個城市合作發展運輸鐵路，包括了瀋陽、北京、杭州、瑞典斯德哥爾摩和哥德堡、澳洲墨爾本等等，同時，港鐵的利潤也急升，是全球最賺錢的幾家鐵路公司之一。然而，港鐵的收入雖然有接近一半是來自外地的項目，但是論到盈利，仍然有八成是在香港產生。
由此可見，香港是港鐵的中心利益所在，自不庸言，各國之所以樂於同港鐵合作，並非因為港鐵的技術特別優良，而是鐵路運輸，在全世界多半是蝕本生意，但是港鐵卻是利潤滾滾，因而吸引到外國要來香港取經，和港鐵合作搞本地鐵路，以期把這門蝕本的公共服務，由蝕變賺。但經近日一役後，港鐵的形象全失，要想再有其他城市和它合作，去經營鐵路，相信是很困難的事。不過這也未嘗不是好事，或許可以把港鐵的管理精力，從拓展業務，放回本地的經營管理，維持“基本盤”，或許更有利香港市民。
在發生這麼多的事故後，港鐵的管理階層難辭其咎，其主席錢果豐和其行政總裁韋達誠，好應該引咎辭職，以作問責。然而，這些管理高層犯了大錯，仍繼續厚顏在位，堅持不退，港人看在眼中，難免心頭有火，社會上對於港鐵的不滿，已經到達難以忍受的地步，若不變革就是無法交代。 |
