田北辰：“起好肯定過千億”
本報向熟悉本港鐵路發展的新民黨立法會議員田北辰求證，他確認，深圳當局一直想加快港深機鐵上馬，“呢條鐵路對前海發展好重要，政府有壓力，唔擺落藍圖唔得”。他粗略估計，深港機鐵香港段造價達七、八百億元，“起好肯定過千億”，相信最快於2018年動工。
田北辰認為，興建港深機鐵是港深雙贏，配合本港機場將興建的第三跑道發展，效益最大，日後可透過港深機鐵直接從機場分流旅客往深圳機場轉內陸機，而港機場亦能發揮國際航線優勢，內地旅客直接乘港深機鐵到港轉機。但他指，港鐵手上仍有多項大型本地鐵路建設，加上近期的高鐵風波，相信港鐵再開展新的大型基建會較吃力，建議政府避開鐵路工程高峰期，於2021年後才落實港深機鐵。
黎廣德質疑“效益係負數”
本地工程界亦早有聽聞港深機鐵項目“重生”。公共專業聯盟政策召集人黎廣德表示，兩地機場往來的客量不多，前海的規劃面積亦只有十多平方公里，質疑港深機鐵落成後“乘客流量夠唔夠呢？”他又說：“前海話係金融中心，但香港走線只經屯門、洪水橋，唔知有咩作用，規劃唔湯唔水，感覺係只為前海服務”。他直指港深機鐵“效益係負數”，擔心會重蹈高鐵只為內地發展需要的覆轍，成為“大白象”。
運輸及房屋局回應指，政府曾委聘顧問進行《鐵路發展策略2000》之檢討及修訂研究，以因應社會最新的發展需要，更新全港的長遠鐵路發展藍圖。當局已進行兩個階段的公眾參與活動，探討10個鐵路項目的概念方案（包括港深西部快速軌道）。在回應運輸需求、合乎經濟效益、並配合新發展區的發展需要等三大前提下，政府現正敲定2020年以後的鐵路發展藍圖，並會在今年稍後公布新鐵路方案的未來路向。 |
