此前有報道稱，2013年，北京投入公共交通運營補貼103.5億元，通過其他科目等渠道共投入96.6億元，加起來，地面公交和軌道交通補貼共計200.1億元。
市發改委相關負責人表示，此次公布相關數據，是為了社會系統了解相關情況，客觀全面認識和分析公共交通現狀和存在的問題，為發表觀點和建議創造條件。關於企業提供的運營收支數據，成本監審結論尚未最終確定。
坐地鐵里程差200倍都是2元
2006年北京制定了“優先發展公共交通的意見”，作為其中措施之一，2007年對公交票價政策進行了改革。
目前，市區地面公交65%左右的線路（2.5公里－31公里）執行每人次1元票價，並實行刷卡2、4折優惠，地鐵全路網每人次2元。隨著路網規模的不斷擴大，單一票價不合理的問題日益明顯。以地鐵為例，乘客在路網中的乘車距離從最短的400米到最長的88公里相差200倍，但所付票款相同，難以體現多乘坐多付費的一般規律。
同時，地面公交中市區內線路之間、市區與市郊線路之間、市郊線路之間票制票價不統一，計費方法也不一。
據介紹，隨著軌道線網規模的擴大，地鐵客運量急劇增加，對公交分流作用明顯，2013年超過32億人次，占公共交通出行總量近40%，提高了26個百分點。2013年地面公交客運量為48.4億人次，比乘客高峰年的2009年下降了6.2%，近五年呈波動下行態勢。目前，地面公交客運量占公共交通出行的60%，比2007年下降了26個百分點。一般來說，地鐵主要服務於較長距離出行人群，公交主要服務於中短距離出行人群。但目前地鐵乘客乘距在5公里以下的占十分之一左右。公交整體效率尚未有效發揮，軌道交通安全服務水平受到制約。
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