不過，澎湃新聞注意到，所有出租車通過一根蓄車道抵達上客點後，便依次停靠在1號發車位排隊。而實際上，道路上清晰標明有5個發車位。現場調度人員並沒有安排車輛在不同車位等待上客。這也就意味著一次只有一或兩位旅客能同時上車，每輛車上客時間約在半分鐘左右。
“T1航站樓的路側交通設計導致這種情況的發生。”現場一位工作人員稱，5個發車位並非港灣式設計，而是占用了地面道路。這條道路，也是機場大巴等車輛駛離機場的必經之路。一旦發車位被占滿，前後車輛的衝突隱患便會出現。
而在T2航站樓外，澎湃新聞則看到，這裡的出租車發車位明顯增多。22：30時，全部10個發車位中，已經有6個同時開放。
高峰時期出租車保證每分鐘發車20輛
“航班集中進港，確實會影響旅客等候的時間。”現場一位調度人員介紹，以本月27日為例，當天延誤的航班旅客疏散一直持續到次日凌晨四點。極端高峰時，旅客等候出租車時需要排隊25分鐘左右，比平時多排5至8分鐘。
同時，調度人員需要詢問和記錄乘客的去向，如果是短途乘客，還要給司機開“短途票”以供司機回來再次排隊。這也客觀上延長了發車時間。此外，每晚22：30至23時之間，很多即將進場的司機為了等候“夜間費”時段到來，往往故意拖沓。機場和交通執法人員必須沿路催促，提醒其盡快進場接客。
“近期的航班延誤十分特殊，延誤飛機往往在短時內集中大量到達。”上海國際機場股份有限公司場區管理部副總經理鄭波介紹，以往因天氣原因航班延誤後，補班班次數量有限，並陸續抵達。但眼下，飛機往往在航路管制結束後紛紛各地起飛。機場不得不面臨突然迎來大客流的局面。
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