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| 中國游客在亞航航班上與空乘發生衝突（新浪微博網友發布） |
中評社香港1月14日電／1月10日，憤怒的乘客在飛機還停在布滿積雪的跑道上時強行打開了應急艙門。這只是說明在中國坐飛機有多麻煩的一起最新事件。
美國《大西洋》月刊網站1月11日刊登題為《在中國坐飛機的獨特痛苦》，文章說，當乘客發出抱怨時，機長問道：“你現在會死嗎？不死你等著！”接下來，機上乘客突然打開應急艙門，後因此被捕。
乘客對於坐飛機感到不滿所引發的戲劇性事件在中國相當常見。
坐飛機幾乎在所有地方都是一種痛苦的經歷，中國也絕不是唯一遭遇“空怒”的國家。但據經驗，在中國坐飛機比其他任何地方都要糟糕——在許多看得見摸得著的方面都是如此。
首先是航班延誤。2013年7月，北京首都機場只有不到五分之一的航班准點起飛。而在美國與之規模相當的肯尼迪機場，出港航班的准點率為65%。北京“著名”的污染是此類延誤的部分原因，但只占一小部分。真正的問題在於中國軍方控制著該國80%的空域。2014年7月，全國12個機場被要求在三周時間內將相關航班減少25%，以給大規模軍事演習提供便利。溝通也是個問題。機場工作人員常常只宣布航班延誤而不給出任何解釋，致使不知所措的乘客極為惱怒。
航空公司以及航空業是用來全面看待中國發展的一個實用視角。身為飛行愛好者的《大西洋》月刊記者詹姆斯•法洛斯在其《中國航空》一書中講述了中國是如何試圖將需要一個世紀的航空業發展歷程濃縮為幾十年的。這種極快的發展速度導致了一大批新機場散布在全國各地，但也帶來了一些成長中的劇痛。 |
