中南半島新契機
大家想想，中國正在大力推動“新絲綢之路”概念及“一代一路”計劃，同時通過亞洲基礎設施投資銀行（“亞投行”或AIIB）催生經濟滾動效應，如果馬來西亞政治繼續萎靡於土著特權及伊斯蘭刑法思維，相信我們會溺斃於大方向發展洪流之中。
舉個例子，5月11日香港《南華早報》網站刊登一篇《中國的新絲綢之路計劃應該把重點放在與東南亞的戰略聯繫上》的文章，分析不同地區對中國存有各不相同的潛在經濟價值。歐洲是重要市場、非洲和中東是原材料和能源的重要來源，而東盟是中國第三大的貿易夥伴，僅次於歐盟和美國。另一特點是，大多海外華人都散布在東南亞各國，對中國商品、人資和銀資雙向流動，有極大情意結的經濟貢獻。
再從地緣政治角度看土瓦經濟特區，中國資助開發的昆明、曼谷新鐵道，若向西延伸道北碧府，經緬甸到安達曼海，土瓦的地理位置便可視為中國岸外的“西部沿海”港口。這麼一來，中南半島的西部海岸，就會變型成中國西南部地區的海洋通道，物流和時間運作成本會大事減低。如果時機成熟，克拉運河也相繼開發，從中東運向東亞的海運物資，今後無需繞道馬六甲海峽，能縮短至少1000公里航程，到時，馬六甲海峽和新加坡、柔佛深水港的戰略性價值，必受挑戰摧殘。
雖然，克拉運河過去空談了幾個世紀，但在時下地緣政治和技術考量下，建設泰國克拉運河的確符合充足的經濟理由。基本上，運河的建設成本估計為200億至250億美元，但運河開通能節省巨額航運成本，其全球性經濟效應，將遠超過刻在考慮或刻正開發的其他浩瀚型發展工程，我相信，亞投行肯定不會錯失良機，會大力催生這個改變遊戲規矩的計劃。
站在泰國西北，瞭望土瓦濱海，讓我感慨萬千。一旦中泰緬三國，打通中南半島鐵路、土瓦深水港口和克拉運河，從今以後，有誰會比中國更能改寫全球的航運版圖和能源物資供應線？到時，還吵什麼伊刑法和土著特權呢？
（來源：光華日報 作者：黃泉安） |
