中評社香港6月1日電／由於距離遙遠、文化差異大，中國對於大部分巴西人來說還有些陌生，然而在巴西人的生活中，“中國元素”卻已經慢慢滲入。從“衣”和“食”方面，已經能夠比較直觀地在巴西人的服飾和炊具上看到“中國製造”的字樣，而“住”和“行”中也隱藏著無數“中國元素”。
新華社報道，李克強總理今年5月訪問巴西期間，在裡約熱內盧乘坐了中國生產的地鐵和“麵包山”號渡輪。很多巴西人這才知道，原來每日通勤時竟然乘坐的是中國產的渡輪和地鐵。
5月25日，最後一列巴西裡約“奧運地鐵”在中國北車長客股份公司下線，標誌著該企業為2016年裡約奧運會研製的地鐵列車全部完工。
為適應巴西客戶的要求，北車對列車進行了許多特殊設計：車體採用不銹鋼材料製成，能有效抵擋潮溼環境，也不易損壞；為應對當地炎熱天氣，列車加裝了“超強”空調；為加強安全監控，所有車廂內均安裝了攝像頭。據介紹，截至目前，中國北車共獲得巴西裡約熱內盧100列（400輛）電動車組、34列（204輛）地鐵列車的訂單，承擔裡約約82%的城市軌道交通運能。
“麵包山”號渡輪是裡約州政府訂購的7艘渡輪中的第一艘，主要用於裡約市至尼泰羅伊市航線，不僅縮短約30%的航程時間，還大幅改善了乘坐條件，為兩市居民出行提供了實實在在的便利。巴方工程師介紹，明年奧運會期間，尼泰羅伊－裡約客運渡輪線路上運行的將全部是中國製造的新渡輪。
在巴西大大小小的工地，包括正在建設中的奧運村項目都可以看到中國製造的工程機械。在曾經被歐美品牌盤踞的巴西，中國三一集團、徐工集團、柳工集團深耕多年，中國品牌起重機後來居上，佔當地市場份額的80%以上，其中三一起重機本地市場佔有率達37%，連續三年穩居第一。
在城市之外，巴西沒有火車，也幾乎沒有像樣的高速公路，貨物運輸手段相對匱乏。
5月19日，李克強總理訪問巴西期間，中巴代表簽署了橫跨巴西、秘魯，連接大西洋和太平洋的“兩洋鐵路”可行性研究合作文件。這條鐵路擬從巴西馬托格羅索州盧卡斯進入秘魯，穿越安第斯山後，到達太平洋邊的巴約瓦爾港，需要新建約3000公里線路。
“兩洋鐵路”一旦成為現實，除了極大增加巴西人的出行便利外，還將減少巴西物流運輸的成本和時間，加速拉美地區經濟一體化進程，巴西本國的鐵路網絡建設也將因此獲得契機。
鐵路、公路可讓巴西豐富的礦產和農業資源更好地“走出去”，輸電線路的建設則讓巴西豐富的水利資源更好地服務本國人民。巴西的電力供應絕大部分靠水電，但水資源集中在西北部的亞馬孫雨林地區，而經濟發展較快的東南部電力需求大，水資源卻匱乏，遇到乾旱就停水停電。
中國國家電網公司與巴西電力公司組成的聯營體去年中標美麗山水電站的輸電項目，讓中國特高壓輸電技術首次踏出國門，也讓巴西人即將獲得一條貫穿南北的輸電線路和可靠的電力。巴西主流媒體評價說，這一項目造福巴西人民，也使巴西輸電技術站在世界能源技術前列。
再談談生活中離不開的手機通信。記者2007年首次來到巴西時，沒有一家電信公司的服務能夠覆蓋全國26個州和一個聯邦區，而在華為、中興等中資企業多年的耕耘下，各大電信公司的網絡已經能夠覆蓋全國。這些通信網絡的建設都是中國企業負責的。華為至今已經在巴西全境部署超過7萬個站點，通信服務遍佈巴西全國，在巴西網絡設備市場所佔份額也高達40%以上。
巴西政府深知，基礎設施是巴西的“短板”。巴西政府於2007年提出“加速發展計劃”，2010年又提出第二個“加速發展計劃”，其大部分內容都是加強基礎設施建設。雖然計劃的實施由於資金等原因進展緩慢，但從中能夠看到巴西政府加強基礎設施建設的決心，也讓中國企業看到他們在巴西大有作為的前景。 |
