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| 一列京津高鐵動車駛入天津站（資料圖） |
中評社香港7月6日電／周六我在中國坐了火車，與此同時，我姐姐在澳大利亞也乘火車出行。兩相對比，反差大得不能再大了。
《澳大利亞金融評論報》6月30日載文《中國高鐵將讓澳特快進入歷史》，文章說，我從上海到北京，行程約1200公裡，僅用了4小時55分鐘。盡管雨下個不停，但我們的“和諧”號時速一直保持在302公裡左右。我的一等座票價為933元人民幣。
我姐姐的列車之旅多少有點慢。從布裡斯班到悉尼的距離比北京到上海少280公裡，耗時卻長達16小時，乘坐的還是特快客運列車(XPT)——真是名不副實。
澳大利亞的XPT平均時速僅為63公裡，途中在梅特蘭附近撞上兩頭牛，延誤了一個多小時。
這不禁讓人納悶，我們兩個人到底誰在發展中國家。
當然，中國有一些全世界最好的基礎設施，而且，過去數年中國修建的高速鐵路比其他任何國家的都多。中國高速鐵路運營裡程現在超過1.6萬公裡。
北京大學國家發展研究院院長姚洋說，高鐵徹底改變了中國。如果單純看經濟效益，回報并不高，但社會效益高得多。高鐵改變了中國人的地理觀念。
拿杭州來說，這個城市距上海200公裡。高鐵開通前，從中國的商業之都上海到杭州開車需要難熬的4個小時。現如今，杭州就像上海的一個郊區，坐火車僅需一個小時左右。姚洋說，他認識許多在杭州生活卻在上海上班的人。
不僅如此，高鐵還把上海和整個長三角地區的制造業串聯了起來，使國內外買家能方便快捷地造訪供應商。 |
