中評社北京10月13日電／中航工業研製的新舟700（MA700）支線飛機面臨著獲取西方國家適航認證的關鍵問題。慣於戴著有色眼鏡看待中國航空工業的美媒認為，無論是中航工業的新舟700還是中國商飛的ARJ21，其實都面臨著類似的困難，中國製造支線飛機走向國外的路途並不平坦。
據報道，新舟700支線飛機已經進入了詳細設計階段，製造商希望能在今年完成設計工作。儘管如此，新舟700想要獲取EASA（歐洲航空安全局）或是FAA（美國聯邦航空管理局）的認證並不是那麼簡單的事。
文章援引新舟700項目人員的話稱，中航工業具備一項重要優勢，就是能夠從研發和支持類似飛機上獲取經驗。與中國商飛的ARJ21支線飛機相比，在新舟700之前，中航工業還研製了60座級別的新舟60和新舟600飛機，這種飛機的原形是仿自安－24的運－7運輸機。
美媒稱，在項目開始接近兩年後，新舟700飛機的時間表並未發生變化：預計將在2017年6月份首飛，在2019年交付首架飛機。但是據業內人士稱，在2019年向客戶交付新舟700飛機並非易事。
為了能在更多的國家銷售，中航工業將需要FAA或是EASA的認證。但是文章稱，通過對ARJ21支線飛機的長期適航認證，美國機構認識到了他們的中國同行在該領域的能力。文章稱，中國民航局已經對新舟700的細節設計進行監督，但是他們的評估是否會被外國機構所接受還不清楚。C919也面臨著類似情況，在沒有FAA認證的情況下，中國民航局在過去4、5年內一直都支持著C919項目的發展。
美媒稱，新舟700飛機最初版本為78座級，與競爭對手68座級的ATR72和74座級的龐巴迪Q400相比具有優勢，這是因為支線飛機的運營商都在呼籲更多的座位。中航工業曾打算推出一款90座級的機型，但是從目前的計劃來看，其將生產一款60座級別的飛機，這是因為中方認為90座級別的新舟 700將與ARJ21構成競爭關係。
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