P＋R換乘停車場逐步完成
北京市交通發展研究中心副主任、總工程師李先介紹，目前相關部門正在進行停車立法。
未來車位也將按照基本車位（居住停車位）和出行車位這兩大類別進行管理。居住車位以街道、社區、小區為單位，一個小區、一個小區進行精細化的管理。首先看一看小區內部現有的停車位能不能進行立體化挖潛。第二是跟小區的綠化結合，做地下車位。第三，研究小區周邊的單位車位夜間供給居民使用。第四，小區周邊的道路，夜間有條件的地方，可以給居民作為夜間臨時停車的位置等。
出行車位是要按價格調控，區域差別化處理。同時推進信息化建設。還將重點關注私家車與軌道交通的接駁，加強P＋R換乘停車場的建設。未來，P＋R停車場將與軌道建設捆綁在一起，進行新建；老舊P＋R換乘停車場也要逐步完善，提高換乘停車場的比例。換乘停車場會逐步配套完成，讓市民將車停在地鐵站外，然後坐地鐵。但由於城區缺乏足夠的空間，換乘停車場不會建設在城中心。
公交專用道將達1000公里
預計在“十三五”末的時候，北京的出行量將比“十二五”時期增加20%左右。具體來說，六環路以內日均出行在5700萬人次以上。北京將逐步努力提高公共交通出行比例，減緩交通擁堵。
公共交通方面，構築快速通勤系統。利用軌道、BRT、常規地面公交、多層次化的公交，包括通勤班車，讓大家在通勤時間有專用道的保障情況下快速到達單位。“十三五”末專用道的里程能夠達到1000公里。
同時，“十三五”期間，將完善3200公里自行車系統，改善自行車出行條件。在地鐵、站點、場站等處設置相對安全的自行車停車設施，進行公交交通的接駁換乘。
到2020年，北京將構建一體化的區域綜合運輸服務體系，實現區域交通和城市交通有機融合，航空、鐵路、公路等交通方式協調發展，形成北京為中心50公里半徑範圍內的“1小時交通圈”。公共交通＋自行車＋步行的綠色出行方式比例達75%。
（來源：北京青年報） |
