中評社北京7月16日電／中國車市的中考已經結束，各大車企的銷量成績也紛紛開始公布。寶馬（中國）相關負責人在接受《中國經營報》記者的採訪時表示：“寶馬集團在今年前6個月在中國大陸市場共交付 247644輛BMW和MINI汽車，同比增長7.4%，增速超越全球。”
寶馬在華銷量的整體上漲的同時，寶馬X1上半年的銷量則出現了下滑。來自中汽協的數據表明：今年上半年寶馬X1共銷售17688輛，與2015年上半年的19332輛相比，同比下滑8.5%。
車型國產化可謂是豪華車品牌搶占市場、鞏固份額的重要手段之一，作為寶馬品牌唯一的一款國產化SUV車型，寶馬X1為何會在SUV市場持續火爆的今年出現銷量下滑值得深思。
定價偏高
自北京車展亮相以來，新款寶馬X1就因空間更大、動力可選、科技配置更足等因素備受消費者期待。但其28.60萬～43.90萬元官方指導價一公布，就受到了潛在消費者的質疑。
“新款X1比過去漂亮了不少，就是定價太貴了，與其購買中高配X1，我不如加點錢去買X3。”一位關注寶馬X1很久的業內友人對記者表示。
從產品定位來看，寶馬X1在品牌力和內部配置方面與奔馳GLA相差無幾，但其官方指導價卻比奔馳GLA相比高出了近兩萬元。面對上市時間相對較早並且已經出現一定幅度優惠的奔馳GLA和奧迪Q3等車型，同為國產車型的寶馬X1定價似乎稍有尷尬。
除了定價較高以外，新款寶馬X1在驅動方式、懸架結構以及玻璃用料等方面的“簡配”也引得網友紛紛吐槽。
經過新老車型的懸架對比可以發現，新款X1捨棄了原有的雙球節結構的麥弗遜式前懸架，採用了常見的單球節結構的麥弗遜式前懸架，後懸架的五連杆結構改為了跟MINI相似的多連杆結構。
“由於麥弗遜式懸架調節程度有限，雙球節結構變為單球節結構除了會減小部分縱向剛度以外不會對車輛有明顯影響。但後部五連杆懸架的替換必定會降低車輛成本。”清華大學汽車工程系教授宋健對記者表示。
銷量下滑
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