不過，摩根士丹利資深經濟學家羅伯特·費爾德曼質疑該計劃對刺激經濟的影響力。“我讚賞他們的遠見，但我不確定財務收入能因此增加多少，”他說。
日本富士通研究所經濟學家馬丁·舒爾策也認為，安倍需要加大與科技、基礎建設等領域的投資，超導磁懸浮項目可能是最佳選擇，但在實際操作中，這樣做的好處可能並不多。
法國巴黎證券服務公司資深經濟學家白石博史對此直接表達疑義：“我們是否需要這麼快跟進（東京至大阪新幹線項目）？這非常值得質疑。”
由於國內市場有限，日本放眼於出口超導磁懸浮技術和相關設備。這被認為是振興日本經濟的重要一環。有業界人士認為，超導磁懸浮技術是其他國家尚不具備的優勢，一旦實現首次出口，有望激發日本未來爭奪國際高鐵市場份額的巨大潛能。
但有關專家指出，受建設成本昂貴、投資總額巨大等因素影響，日本的超導磁懸浮高鐵出口前景並不樂觀。
中央新幹線一期項目建設預算為5.52萬億日元（約合3483億元人民幣），遠超中國高鐵的建設費用。
去年9月，日本競標印度尼西亞雅加達－萬隆（雅萬）高鐵項目失利，輸給後來居上的中國。
“人們追求的並不是超高速……而是安全、便利、交通網絡化和環境保護，”美國亞拉巴馬大學名譽教授橋山禮次郎（音譯）說，“短期而言，（日本超導磁懸浮高鐵）出口潛力為零。”
（來源：新華社） |
