其次，技術轉讓也是需要邁過的門檻。有來有往的交易原則毫不含糊：西方企業帶來技術，中國夥伴提供客戶。因此，需要仔細挑選合作夥伴。例如泰雷茲公司與上海電氣公司合作建成TSC公司，這是一個經過深思熟慮的選擇：上海電氣公司是熱電和核電巨頭，在交通行業沒有任何經驗，不會成為泰雷茲公司的直接競爭對手。
阿爾斯通公司亞太地區副總裁讓－弗朗索瓦·博杜安說，“我們在20年的經營活動中，沒有遇到任何商業糾紛，合作夥伴欣賞我們在安全方面交出的成績單以及按時發貨的能力，這是最重要的。”
博杜安解釋說，技術轉讓不代表幼稚，“我們控制著向合資公司引入創新的速度”。泰雷茲公司的一名管理人員也贊同他的話：“我們當然會分享準備應用的技術，但我們的多倫多研發中心不會透露任何代碼。”
“在中國，就得中國化，”泰雷茲公司中國負責人洛朗·居約總結道，“這是在中國做生意的必要條件。”在上海，泰雷茲公司雇用了大部分當地工程師，他們畢業於中國名牌大學。
報道稱，從更長期來看，法國人發現了中國城市交通的另一盈利樂園：有軌電車。這一市場正在起飛，特別是在擁有成熟地鐵網絡的大都市。
（來源：參考消息網） |
