繼“共享單車”後，“共享汽車”卷起了一陣旋風。有網民表示，“共享汽車”好處不言自明，不僅給城市民眾帶來用車便捷，還滿足了“無車族”的用車需求，大受歡迎乃情理之中。
網民“張漲”表示，“共享汽車”的“隨租隨還”對用戶來說很省事，下單開車、停車走人都可以在手機上一鍵完成，費用也不高，而且不用考慮限行問題。網民“丫丫韵”稱，“家裡已購置一輛汽車，但因限號及工作原因，一直‘青睞’9.9元每小時的分時段租賃汽車。”
網民“關育兵”也表示，在城市車輛限行、車牌限購的大背景下，民眾買車、養車的成本高，城市停車難等問題制約了一部分人的買車欲望，“共享汽車”的出現，滿足了“無車族”的用車需求。
重慶“美羊羊”稱，一天收費只要99元，這是很划算的，比打車、租車都要便宜很多，更不用說自己買車了。也正因此，重慶大學城網點的學生用戶已經達到40%，周末一車難求。
還有網民表示，“共享汽車”通過共享的方式充分利用時空資源，讓汽車的使用效率提升。此外，通過電動車對汽油車的替代，有效減少環境污染。
配套政策措施待跟上
“共享汽車”雖使得出行更便利，但存在的槽點也不少。網民“宋瀟”表示，初“嘗鮮”就暴露出車輛覆蓋率低、停車網點太少、交通事故處理權責不明等痛點。更方便的“隨停隨開”、更便捷的事故處理，是這一新興行業亟須解決的問題。
網民“張西流”則擔心，隨著“共享汽車”的推進，勢必會造成已經飽和的城市交通“車滿為患”，加劇城市堵車狀況。
有網民表示，迫不及待推行“共享汽車”，勢必會給城市管理再“添堵”。“共享單車”至今未解決的“違規停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺”等問題，在“共享汽車”領域照樣存在。
網民“宋瀟”認為，共享汽車目前的推廣應用只是一種粗放的服務模式，必須推進相應的配套措施。運營平台應該不斷完善使用體驗，相關部門也應該盡早出台相應的配套政策、法律法規，對其發展進行制度規範。
（來源：經濟參考報） |
