“我認同一帶一路的成功，將會使得中國和許多國家形成一個命運共同體，同時也可化解許多政治和安全的糾紛。”饒兆斌說。
不過，饒兆斌認為，中資大規模往外進行投資建設，常常忽略了許多重要的環節，如，其公關能力特別弱，並且習慣只和上層人士或精英打交道，對一般民眾想法不了解，對質疑和批評無法作好解釋。饒兆斌表示，一帶一路也講民心相通，但這方面中國做的還不夠。
一帶一路在馬來西亞的發展現狀
中國駐馬來西亞大使黃惠康博士曾提出“中心一城、東西雙園、南北三路”的概念，作為中馬兩個參與一帶一路的佈局。饒兆斌解釋，“中心一城”指位於吉隆坡的“馬來西亞城”(Bandar Malaysia), 是一個以交通樞紐為重點的綜合發展計劃。中國中鐵是“馬來西亞城”的主要投資者之一。
“東西雙園”則指位於馬來半島東海岸的關丹產業園和關丹港，以及位於馬來半島西海岸的馬六甲皇京港項目。關丹的項目主要和廣西自治區的國企合作，而皇京港項目有中國電建和廣東的企業參與。
至於“南北三路”，饒兆斌表示，那是指連接馬來半島東北部、關丹、巴生港的“東海岸鐵路計劃”，連接馬來半島南部柔佛州的南北兩端的“南馬雙軌鐵路”計劃，和“馬來西亞——新加坡高鐵”。當中，東海岸鐵路計劃由中國交建為主要承包建築商，南馬雙軌鐵路計劃由一個以中國鐵建為主導的財團（其它成員包括中國中鐵和中國交建）獲得。
“馬新高鐵其實還未宣布主要承包商，但七家中資企業已經組成一個超級財團，對奪下此項目志在必得。”饒兆斌表示，當中有許多項目，如關丹產業園、南馬鐵路，其實早在“一帶一路”提出來之前已經開展，“一帶一路”提出之後，便納入了此倡議之下。 |
