相同的場景、相同的話語歷歷在目。
“我們投放了一千多輛，最後只找回幾十輛。我們也沒有再去找，項目都停了，找回來幹嗎，就當做公益了。”“對市場上留存的單車，公司派出工作人員進行回收，現已基本回收完畢。實際上公司仍有大部分單車無法找回。公司總共投放了1200輛單車，只有10%收回了。”悟空單車創始人雷厚義在悟空單車退出共享單車市場時說道。
事實上，共享單車行業早已迎來了兩極分化狀態。
“在資源上，頭部效應明顯，政府資源、媒體資源等都集中在行業領頭的幾家公司上，在馬太效應的聚合下，公司無法翻身；在供應鏈方面，作為小公司，悟空單車也拿不到足夠資源，只能與小廠商合作造車，後果就是車輛品質不好，容易壞，造車成本高的問題；在與競爭對手較量的過程中，也由於沒有足夠的資金無法長久持續，一些行業領先的公司可以一直免費占領市場。”雷厚義說。
事實上，悟空單車或者3Vbike的倒閉，都無法對共享單車的先頭部隊產生實質性的影響，因為這只是“吊車尾玩家”無法避免的末位淘汰。
當下共享單車比拼的是資金，未來更多的資金只會湧向頭部玩家，那些抱著“試水”、投資小品牌的投資機構，恐怕日後難有更多加持。
6月19日，摩拜股東馬化騰和ofo投資人朱嘯虎在朋友圈進行了一場共享單車的“華山論劍”。
眾所周知，摩拜和ofo是共享單車市場最先吃螃蟹也是截止目前為止最具代表性的兩家公司。之前兩家雖然都存在競爭關係但也都相安無事，你拉風投我找融資，各自安好。
而馬化騰與朱嘯虎在朋友圈的“較勁”似乎也在向外界傳達一個信號：屬於共享單車行業的寡頭之爭，已經來了。
但這對於共享單車的“老三們”來說可謂是噩耗，因為當一個行業老大老二開始“打架”時，最先死的往往是其他競爭者。
加多寶和王老吉商標大戰，和其正消失了；360與金山PK，卡巴斯基不見了；可口與百事對戰，非常可樂少見了；蘋果pk三星，諾基亞沒影兒了......
根據IT桔子上面的數據顯示，包括小藍單車、小鳴單車、騎唄以及優拜單車等市面上常見的十幾個單車品牌它們的融資進程還多停留在A輪，最近的融資時間也以去年年底和今年年初為主。
這似乎應了小藍單車CEO李剛曾在年初對媒體做出的預測，今年7月會是共享單車行業第一個拐點，“目前已經暴露出來一些問題，按照單車成本和鋪車速度，以及目前的折損率，3－5個月之後會是很多共享單車平台車輛問題集中爆發，甚至維修、回收不及的時候。按照目前行業激進的狀態，很多玩家會在那個時候被洗掉。”
所以對於已經進入共享單車行業且長時間得不到資金加持的“老三”們，多數會淪為這場戰爭的炮灰，而因為頭部玩家戰略不同，一些小企業並不具備被“大魚吃小魚”的價值，所以早些離場對於“底部軍團”來說不失為一個明智的選擇。
來源：環球網 |
