追訪：國外共享單車有樁且價高
共享單車的概念對於國外來說並不新鮮，不過以有樁自行車較多，也不具備掃二維碼開鎖的能力，且租賃價格高昂。早在1974年，法國就推出共享單車，免費供市民使用。2009年，巴黎推出世界上首個大規模共享單車系統Velib，目前已經擁有1750個站點，為有樁的停車設計和預付卡的支付模式，月租29歐元。美國的Citi Bike是目前美國境內最大的自行車共享系統，收費為年費163美元，遊客24小時12美元。Zagster創建於2007年，主要覆蓋美國和加拿大，Zagster安裝有機械鎖，用戶可通過手機APP獲得密碼，打開密碼後會獲得一把鑰匙，用鑰匙打開環形鎖後，才可以取走車輛。西班牙的Dropbyke屬於無樁單車，但要求用戶將單車停到公共自行車停車位，否則將收取3歐元／公里的調度費，另外租金為每小時5歐元。
現狀：許多國家共享單車非純商業行為
在一些國家，共享單車受到嚴格管控。比如上述Dropbyke公司在巴塞羅那目前只投放了150輛單車，而國內公司動輒在一個城市投放數十萬輛單車。Dropbyke聯合創始人在接受採訪時表示，“在我們看來，摩拜、ofo的單車數量聽起來很瘋狂，因為歐洲和美國的城市管理相當嚴格，不太可能立刻投放1000輛甚至10000輛車，而不遇到什麼麻煩。”他表示，中國的共享單車進軍海外的市場規模將受到嚴格控制。
另外，許多國家的共享單車並非純商業行為，而是政府介入進行管理、運營。比如Velib，一方面通過與全球最大的戶外廣告公司德高廣告公司合作，獲得了建設和管理整個公共自行車系統10年的費用；另一方面，巴黎市政府與運營商達成協議，每年支出400萬歐元用於更新及維修損壞的自行車。
聚焦：國外交規對共享單車有要求
國外的交通規則與國內不同，這就要求單車的設計和規定也要相應變化。美國法律規定使用者要佩戴安全帽、夜晚自行車行駛要開車燈，因此，美國的共享單車都會配備安全帽，並配有車燈。華盛頓的一家共享單車公司規定，如車輛丟失，用戶最高需要支付1200美元。在德國，騎自行車也需要考取“駕照”。德國有專門的自行車警察隊伍，他們不僅負責維持自行車交通秩序，包括公共自行車，對違規者進行記錄、罰款及教育；還要進行自行車駕照培訓考試。
一家共享單車的負責人在接受採訪時表示，在進入國外城市時首先會與當地政府進行溝通，在雙方都了解並同意的情況下才會確定在該地投放。國外的交通法規與國內存在不同，了解並遵守當地的法律法規，也是得到當地政府肯定的前提。另一位負責人則表示，“譬如說，美國法律規定夜晚自行車行駛要開車燈，所以我們在美國的所有車輛都配有車燈，並且要求使用者佩戴安全帽。”
（來源：北京青年報） |
