“共享單車‘從無到有’是個飛躍，之後會‘從有到精’，新的飛躍之路即將開啟。”互聯網分析師葛甲認為，多地暫停共享單車新車投放，並不意味著共享單車遭遇了政策打壓，而是進入了發展新階段。接下來，共享單車主要任務是瞄准車輛使用情況，用技術手段解決亂停亂放問題，讓共享單車別為城市交通添堵。
弱勢品牌撤離一二線城市
面對規範停車維護城市運行秩序的壓力，共享單車企業主要的手段仍是加大人力投入。但投入多少運維師傅才夠用？以深圳市提出的5‰比例計算，假設一家單車企業在市內有30萬輛車，其配備的維修、調度人員數量要達到1500人。
實際上，即便還未有強制性運維投入要求，一些共享單車小廠商已經知難而退“繞道走”。
不久前，小鳴單車宣布對經營戰略進行重大調整，從一二線城市轉移到三四五線城市尋找空間。6月份宣布停止運營的3Vbike，則在日前宣布“重出江湖”，進軍五六線城市。在昔日浩浩蕩蕩的共享單車軍團中，大批第二、第三梯隊的企業開始撤離摩拜、ofo雙巨頭鏖戰的一二線城市。
讓遍布大街小巷的單車都停放有序，的確不是件容易的事。多位市民建議，共享單車管理宜疏不宜堵，考慮到通勤出行的龐大需求，管理部門可以酌情考慮在有條件的街區增加自行車的停車位，鼓勵綠色出行；而在不具備條件的擁擠街區，嚴格限定車輛投放數量並及時調度。
“對於共享單車亂象，政府需要通過行政供給，保障自行車騎行者的路權，並適當增加自行車停車空間。”交通運輸部幹部管理學院教授張柱庭分析。
物聯網升級成共享單車救星？
最近幾個月，北京東城、通州等區域率先試點電子圍欄規範停車。但不少市民發現，電子圍欄附近車輛寥寥、禁停區域單車堆積的現象仍然不時發生。 |
