中評社北京3月23日電／經過上周一場雨夾雪的侵襲，路面上時而出現幾輛污跡斑斑的自行車，有的甚至已經被拔了氣門芯、撂了腳蹬子。其實，此類情況並非少數，這些“僵屍車”不僅有礙城市形象，霸占便道也會影響市民出行。那麼，這些車輛會有人回收嗎？回收後又怎樣處置？為此，記者開始了調查走訪。
普遍現狀：
盤子大存量多 大牌兒都進駐
共享單車作為一種新興事物，去年席捲了全國，隨著春分節氣的到來，北方大地的寒冷被春風驅散，而騎行出行不再怕凍得縮手縮腳，各家共享單車企業也開始為即將到來的出行旺季做好準備。
據記者統計，去年，曾有7種不同品牌的共享單車同時出現在天津，除了行業大佬ofo、摩拜之外，還有飽受退押金詬病的酷騎等品牌。據ofo小黃車統計，天津是每天使用小黃車最早的城市，即使在寒冬臘月，也有不少天津市民騎著小黃車開始新一天的生活、工作。
據了解，天津市區僅ofo一家就有20至30萬輛小黃車，其他品牌的數量更是無法估量，這些自行車一旦被破壞到無法維修，儲存容納本身就需要很大的空間。
單車企業：
修不好就報廢 更新換代很正常
ofo天津的負責人告訴記者，年初七他們就開始為復工的小黃車開始洗澡，目前正值ofo精細化管理的升級迭代，每個區域的運維師傅都隨身帶一塊抹布，將清潔小黃車作為日常的運維內容之一。對待被扔進河床或丟在綠地的那些“臨時落難”的小黃車，ofo搭建起了“ofo騎士”團隊，在每個區域發動熱心市民，讓他們能在發現落單小黃車的同時就第一時間聯絡上ofo的運維人員。僅去年河道清淤時，就因ofo騎士爆料，而1個小時發現37輛沉到淤泥裡的小黃車。
對於那些只剩下“腳蹬子、車座子、龍骨”的小黃車，也只好在後台注銷“身份證”，讓他們徹底報廢退休了。
大家關注：
報廢的單車究竟去哪兒了？
記者從我市某資源回收企業了解到，該企業不久前剛與某共享單車企業簽署大單，回收處理具備淘汰下來的單車，然後進行無害化處理，實現資源的回收再利用。由於雙方簽署了保密協議，更多細節並不願意過多說透露。記者在廠內看到，單車已經堆積成山。相關技術人員告訴記者，下一步要作出有針對性的處理方案，基本原理是經過拆解、破碎、分離，然後對原料進行分類回收，最終實現循環利用。
對此，相關技術人員告訴記者，對於資質較好、環保到位的企業來說，自行車在拆解過程中，不會產生廢氣和廢渣，破碎設備在運行過程中也會自動降塵，即使產生廢水，也會經過處理後實現達標標準，因此，在資源回收利用的過程中，並不會造成環境污染。
未來整治：
主體責任 源頭治理 循環發展
隨著單車保有量增加，更新換代、淘汰報廢不可避免，同時報廢自行車“全身是寶”，可以分解出鋼鐵、塑料、橡膠等擁有回收價值的材料，最終實現資源的循環利用。此外，共享電動自行車，其電池同樣具備回收價值。
其實，嚴格管理不妨標準先行。去年9月，《天津市關於鼓勵規範發展互聯網租賃自行車的指導意見（試行）》發布，其中包括：有關部門需負責對運營企業採購車輛的質量監督，針對車輛質量、人員配備、車輛完好率、應急處置、車輛使用年限和報廢回收等方面，指導自行車行業協會制定互聯網租賃自行車團體標準，期待早日出台互聯網租賃自行車報廢標準流程。
如何實現共享單車的綠色發展，避免“僵屍車”淪落街頭？對此，劉利祥律師表示，投放自行車的共享單車企業負有主體責任，應提高環保意識，建立專門的回收部門；城市管理部門也應當加強日常監管，督促企業及時處理“僵屍車”；共享單車的使用者以及廣大市民，也應該起到監督的作用。
（來源：中國青年網） |
