中評社北京6月17日電／沙中線紅磡站剪短鋼筋事件，港鐵昨日向政府提交報告，剪鋼筋“真凶”誰屬、仍然是謎。“大判”禮頓與分判“泛迅”各執一詞，說法矛盾，泛迅指曾應禮頓要求剪鋼筋，禮頓則否認指控，分判商“中科”的資料按照法律意見而並未公開。有駐地盤人員憶述，其中一次剪鋼筋事件中，有三條鋼筋於被發現後並無糾正，但其他會面職員均指沒見過。路政署昨晚表示，事件或涉及刑事成分，當局已經報警。警方稱，案件交由西九龍總區重案組跟進。港鐵主席馬時亨稱，已責成管理層巡查整個沙中線項目，並改善通報機制。
全長46頁以英文撰寫的報告，包括19名港鐵現職及離職員工、三名禮頓人員、泛迅建築、中科興業的代表會面的內容，以及工程項目於不同位置經禮頓核實和港鐵確認簽名的時序表。不過，涉及“中科”的一段內容並無公開。
港鐵稱，禮頓的其中一間分判商向港鐵作出的陳述，與禮頓向港鐵所的陳述有出入，港鐵經考慮法律意見後，決定另行向政府提交該分判商的陳述資料。
港鐵：會面中無人目擊經過
港鐵於報告內指，事發距今數年，現時調查是無可避免地有限制，不同人員憑記憶的說法，內容有出入。報告引述禮頓一方指，所有鋼筋及螺絲帽的施工符合圖則、合約和法定要求；但泛迅的代表直指，曾按禮頓的要求剪短鋼筋。禮頓的一方強烈否認（Strenuouslydenied）指控。港鐵指，會面中沒有人表示親眼看見有人剪短鋼筋。
報告內，港鐵修正月台層的螺絲帽總數應為4.3萬個，遠多於較早前稱2.6萬個，港鐵解釋，原稱的2.6萬個，應是2.35萬個，但禮頓為方便施工，另外於31個相鄰石屎倉的接駁位中，加入1.98萬個螺絲帽。港鐵強調，仍有依足規定，監督最少20%的螺絲帽接駁及安裝，以及結構性轉換樓板50%最低要求。消息人士解釋，每日24小時有監工在場不斷檢查鋼筋有否扭緊螺絲帽，“除開每日有100至200次，並非‘holdpoint’（關鍵檢查點）時才做”。
港鐵消息人士表示，禮頓於上星期記者會後，才向港鐵提交資料，由於港鐵與分判商沒有直接關係，港鐵是邀請禮頓會面，禮頓邀請泛迅和中科。港鐵消息人士稱，監管工序專業人士的簽名具法律效力，如有錯涉及刑責，但港鐵沒有權力指控任何一方，要由夏正民法官主持的調查委員會傳召有關人士作供，查出真相及作出裁決。
消息又指，屯馬線仍維持明年中通車的目標，但要視乎調查委員會以及第三方專家安全測試的結果。
馬時亨：全力配合獨立委會調查
馬時亨昨日會見傳媒時稱，已責成管理層巡查整個沙中線，了解有無其他違規情況，絕不容忍及護短，並會檢視現行通報機制盡快改善，公司會全力配合夏正民法官的獨立調查委員會，如發現有任何違規會轉介執法機構跟進。
路政署昨晚發出新聞稱，昨午約五時收到港鐵的報告。根據港鐵公司另行向路政署提供的資料，路政署認為，事情或會涉及刑事成分，已轉介警方跟進。就報告的其他內容及技術性的資料，路政署稱會深入審視，有需要時會要求港鐵澄清或補充。
警方發言人稱，將案件列作“求警調查”，交由西九龍總區重案組跟進。港鐵公司發言人昨晚回應表示，剛得悉路政署已就事件報警，該公司會全力配合調查工作。
（來源：大公網） |
