日本布局
印度鐵路長度位居世界前列，每天運行大約9000個班次，乘客人次超過2200萬。不過，英殖民時期建造的鐵路系統年久失修，不但運行緩慢低效，而且安全事故頻發。
自2014年就職以來，總理莫迪便提出印度的“高鐵夢”。日本則看到了進軍印度市場的機會。
孟艾高鐵是日本出口新幹線技術的旗艦項目，預計耗資170億美元，其中80%將由日本提供超優惠貸款，年息只有0.1%，而通常30年的貸款償還期也在這一項目上被延長到50年，融資優惠史無前例。
分析人士指出，面對印度首條高鐵，日本方面提供了近乎“賠本賺吆喝”的超低息貸款，主要目的是搶先進入、長遠布局，使印度方面對日本技術和標準產生用戶粘性，繼而擴大日本在印度市場未來的盈利面。
孟艾高鐵僅涵蓋印度的國家級工業項目德里－孟買工業走廊的三分之一。而德里－孟買工業走廊只是莫迪政府提出的德里、孟買、金奈、加爾各答“鑽石四邊形”計劃的一部分。以此規模推算，孟艾高鐵項目只能算是印日合作的“開胃菜”。
水土不服
有業內人士認為，雖然日本企業進入印度高鐵市場的決心和野心有目共睹，但印度市場有其自身規律，日本出口的基礎設施項目過於昂貴，進一步拓展印度市場有難度。
孟買資深媒體人巴什卡認為，頻發的抗議，使得孟艾高鐵項目能否如期完工變得不確定，同時也會帶來工程造價的上升。國營印度鐵路公司官員擔憂，如果未能在最後期限前完成項目徵地，將導致日本國際協力機構推遲發放條件優惠的軟貸款。 |
