具體看，乘用車方面“降”字當頭，產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5.2%和4.1%，四大類車型全部“淪陷”，SUV和MPV車型藍海不在。
憂中參喜。受貨車市場增長拉動，商用車銷量創歷史新高，產銷分別達到428萬輛和437.1萬輛，比上年同期分別增長1.7%和5.1%，增速回落；新能源汽車則繼續保持穩步增張的態勢，產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。
暗藏機遇，大有可為
市場降溫，增速降檔，過去中國車市的黃金10年已然過去，新的拐點將通向哪裡？市場人士普遍迷茫。
但如果你了解世界汽車市場的發展史，你就會看到中國車市已然進入了類似美國車市的第二階段尾聲，即存量階段之前的普及後期。
根據國家信息中心副主任徐長明的預測，我國汽車銷量峰值在4200萬輛。這意味著我國汽車產業仍處於普及期，仍有較大的增長空間。
拐點已至，命運會給中國車企再一次的機會嗎？
從過去的經驗看，歷史給跨國汽車巨頭帶來了一個中國市場紅利，現在，誰又將給中國車企一個做大做強的紅利？
大行業孕育大企業。業內的普遍共識是，在新能源汽車領域、國際化開拓上有成績、有潛力的中國車企應該還有成長的機會，而其他的車企將無奈地提前進入存量消耗中。
可喜的是，我們看到，無論是五大汽車集團、民營車企吉利、長城和比亞迪等，還是以蔚來汽車為代表的新造車勢力們，也都在新能源汽車領域的研發上、國際化上不遺餘力，堅持以供給側結構性改革為主線，積極推進產業轉型升級，深化創新，推動行業高質量發展。
大市場孕育大機會，消費市場的信心需要修復，但不可否認這依然是汽車行業發展最好的時代。
來源：騰訊財經 作者：紫金山夫(資深汽車媒體人)
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