哈牡高鐵的“特”，突出體現在沿線河流縱橫，橋梁眾多。在哈爾濱工務段管內共有74座橋梁，總長度達58.34公里，其中特大橋28座，大橋30座。最長的哈爾濱特大橋長達13198米，相當於4座哈齊高鐵松花江特大橋的長度。
哈牡高鐵的“新”，則體現在沿線群山環繞，隧道密集。據悉，在哈爾濱工務段管內就有18座隧道，總長度為24.71公里。在玉泉隧道群，幾乎是一分多鐘就穿越一座隧道，感覺像來到了西成高鐵。
此外，哈牡高鐵還高度重視環保，在哈爾濱工務段管內安設了22處聲屏障，總長度達12.19公里，極大地減少了動車組運行對沿線居民的生活影響。
目前，我國在高寒鐵路的建設運營方面已積累起豐富的經驗：2006年7月，開通了被譽為“天路”的青藏鐵路；2012年12月，設計時速為350公里／小時的首條高寒高鐵——哈大鐵路開始運營；2018年7月16日，我國高寒地區最長快速鐵路——哈佳鐵路正式進入試運行階段；而哈牡高鐵成功通過嚴寒考驗，則進一步向世界展示了中國高鐵技術的“新高度”。
哈牡高鐵設計項目總工程師牛永平說，在嚴寒地區高速鐵路的建設方面，哈牡高鐵是比較領先的，對以後高寒地區的鐵路建設有很好的借鑒意義。
（來源：經濟參考報） |
