|
| 兩岸融合發展，才能共享成功。 |
對於“人進得來”，他作為香港航運界的資深人士，也是深有感慨。其中一個關鍵點，就是當傳統的經濟支柱弱化的時候，需要有新的經濟支柱進行替代，否則難以維持並促進經濟進一步增長。因為隨著中國大陸經濟的高速發展，航運能力也大幅提升。上海的洋山港已經多年蟬聯世界第一大港的位置，而香港港口的排名則從以前的多年世界第一，下降到目前的大約第七。這是一個地方沒有辦法改變的事實，或者用哲學的言語描述，就是“不以人的意志為轉移”。隨著中國大陸與外部世界的更緊密聯繫，隨著中國大陸基礎設施包括港口設施建設水平的大幅提高，原先作為香港經濟支柱的轉口貿易和航運，相對優勢明顯弱化了。
他指出，幸運的是， 中國大陸的發展，使香港獲得了發展的強勁動力。如果從2001年12月11日中國加入世界貿易組織WTO算起，2001年，中國GDP在全球的比重僅為4.02%，到2017年，這個比重達到了15%；從貿易資料來看，2001年，中國進出口總額0.51萬億美元，僅占全球進出口總額的4.02%，到2017年，中國進出口總額4萬億美元，約為2001年的8倍，占全球進出口額的12%，較入世前提高了7.98個百分點。2001年到2017年的16年間，中國實際GDP年均增速超過9%（注1）。這個數字對香港的航運來說，是非常重要的。台灣的商界朋友也喜歡講“把餅做大”，就是說，由於中國大陸經濟規模迅速擴大，陸續超越英國、法國、德國、日本等老牌經濟強國，香港的港口排名雖然下降了，但是物流總量是增加的。
更值得提出的是中國大陸經濟的高速發展，也迅速提高了大陸民眾的收入水平。東部沿海特別是珠三角地區，富裕的中產階級大量產生，對消費有了更高的要求。當香港經濟在東南亞金融風暴的衝擊下持續走低，香港社會對未來高度恐慌之時，2003年大陸與香港簽署了CEPA《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》，這對香港的經濟復甦產生了絕對關鍵的作用，特別是高度刺激經濟信心的“自由行”，不僅讓香港迅速從經濟低谷走出，更是隨著自由行範圍的擴大，使香港逐漸培植出來另外一個經濟支柱--“旅遊產業”。2018年中國內地來港遊客5千1百多萬人次（51,038,230），香港從事旅遊業約26萬人，與旅遊相關工作人士逾200,000人，旅遊相關消費大約1600億港幣。而如果沒有2003年“人進來”的安排，很難想象香港經濟會跌到什麼時候，跌倒什麼低點？ |
