有民航專家在接受媒體採訪時表示，國內停飛737－8是在事故原因尚未查明前，確保航空安全特別是旅客人身安全的一個考慮，具體恢復時間還不明確，不過肯定要等到相關調查結果出爐，飛機安全性得到有力保證之後。
根據民航資源網11日的數據顯示，目前國內航空公司共有96架波音737－8飛機投入運營，數量不到國內客機規模的3%，航空公司還可以調配其他飛機“頂班”。但誰都知道，飛機在天上飛才能有收益，這一下，全國96架飛機要放在倉庫積灰，還不知道什麼時候可以重見天日，而這期間，還需要有維護等費用，每一分每一秒都是重大損失。
那這筆損失費究竟該誰來付呢？會是“負責任的大品牌”波音公司嗎？
香港財華網3月13日的報道中提到，在停飛波音該機型的決定前，中國民航局已與波音公司及美國聯邦航空局進行了溝通。但由於美方一直很難下定決心，民航總局只得率先做出停飛該機型的決定，並致函告知美方。
11日，東方航空公司停飛了所有的737－8商業航班。香港經濟通通訊社在當天報道稱，東航董事長劉紹勇向媒體透露，東航已向波音發函，要求出具該機型的安全承諾。據報道，東航未來將與波音討論機型停飛造成的損失。
路透社的報道指出，飛機失事後，波音公司、航空公司和保險公司將面臨巨額賠償。出事飛機本身的保額可能在5000萬美元左右。此外，報道還援引駐紐約的航空業律師賈斯廷·格林的話說，波音在美國可能面臨遇難者家屬的訴訟，美國對空難喪生者的司法賠償可能高達每人200萬至300萬美元——具體數額取決於適用的法律。
波音賠償已有先例
當然，波音是否會進行賠償，還很難說。不過波音向航空公司賠償，已有先例。
2013年，由於波音787的“鋰電池門”，全球多個國家數十架波音787停飛。其中，受到衝擊最大的是日本 幾家航空公司。
據財華網統計，當時，日航以歐美為中心的國際航線中有6條使用了該型機，當年的1月16日，因此而停飛的航班有39個，17日停飛35個航班，18日到25日也停飛不少航班。只東京飛美國聖迭戈的航線就停了10個航班。
當時，有業界人士稱，綜合計算各種費用，每停飛一個航班將損失100萬日元（100日元約合6.03元人民幣）。如果長期停飛，航空公司將減少幾十億甚至上百億日元收入。
為此，日本、波蘭、印度等國家的航空公司紛紛要求波音公司就停飛的損失進行賠償。特別是日本航空公司，希望得到現金補償，而不是波音公司給的購機折扣。
據報道，在確認是波音787自身鋰電池問題導致航班停飛後，波音先後對一些國家的航空公司進行了賠付，如波蘭、印度等。而據可見報道顯示，當年的2月初日航和全日空都向波音提出了巨額索賠。
業內認為，作為波音飛機海外主要採購國家，一旦確認非飛行員操作失誤造成的飛行事故，中國的航空公司向波音提出停飛補償是完全正當的，也是有底氣的。
值得注意的是，據彭博社報道，當地時間12日，波音公司首席執行官丹尼斯·米倫伯格與美國總統特朗普 通話時強調，波音仍然相信737 MAX 8是一款安全的飛機。所以，波音肯定會竭盡全力，力保修復這款機型，扭轉當前的頽勢，波音不會放任當下的危機成為自己命運的轉折點。
來源：參考消息 |
