中評社香港3月15日電／新加坡聯合早報今天發表社論說，隨著共享腳踏車業者摩拜向陸路交通管理局申請歸還共享腳踏車的營業執照，意味著本地的共享腳踏車泡沫已破滅。從2017年初oBike和ofo先後投放共享腳踏車，到摩拜宣布撤出本地市場，共享腳踏車從開始到繁榮再到沒落，前後僅僅兩年時間。這雖然沒讓很多人感到驚訝，但還是有不少的失落者，畢竟共享腳踏車在過去兩年，滿足了很多人出門回家最後一公里路的代步需要。
共享腳踏車被譽為中國的“新四大發明”之一，卻也率先走入窮途末路，而且留下難以收拾的爛攤子，包括在各大城市造就大量廢棄腳踏車堆積如山的浪費窘境，以及許多用戶無法取回押金。
我國政府在2014年同意引進共享腳踏車概念。陸交局在2016年7月公布在局部地區試驗性推行有車樁共享腳踏車計劃。2017年1月，本地公司oBike搶先一步展開營運；2月，中國公司ofo進軍本地市場；3月，另一家中國公司摩拜跟進。在高峰期，本地一度有10萬輛共享腳踏車。
然而，破壞共享腳踏車的現象隨即出現。有人從高樓拋下腳踏車，有人將之丟進水溝，有人拆除坐墊，有人把腳踏車鎖起來當私人資產。隨著三家主要業者投放越來越多腳踏車，亂停亂放阻礙行人和有礙觀瞻的問題湧現，輿論對此大加撻伐，要求有關當局加強管制。
於是，陸交局規定腳踏車必須停放在指定黃格內，動用電子圍欄和QR碼停車系統等技術手段確保使用者遵從，否則沒收腳踏車，業者須繳付罰款贖回腳踏車。業者也須將亂停亂放的腳踏車移到恰當停車格。當局也制定營業執照管制框架，規定業者能投放的腳踏車數量。一時間，業者面對許多限制。
oBike第一個應付不了，去年6月突然結業，還無法償還押金給用戶。ofo未在指定期限內有效啟用QR碼停車系統及遵守其他相關條例，陸交局今年2月14日暫時吊銷其營業執照。該公司向陸交局要求延長期限，當局基於它在啟用QR碼停車系統方面有進展，所以批准要求，但這期間仍不能營業。ofo在本地的前景如何還說不准，該公司已裁退本地運營團隊，目前正同另一家公司探討合作，但是它的中國總公司據報陷入財務困境。 |
