然而新京報記者注意到，近幾個月內接連發生了多起電動車自燃事件。4月21日，特斯拉在上海某小區車庫內自燃；4月22日，蔚來汽車ES8車型於西安自燃起火；4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火；5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。
5月再現自燃事件後，蔚來汽車5月17日在其官方APP發布《關於加強充電安全的臨時措施》，稱事故車輛在插槍狀態下停放4天，充滿電後系統多次自動複充使電池長期保持滿電狀態。並表示“鑒於動力電池在長時間高電量的狀態下的失效概率會增加，出於安全審慎的原則，在正式調查結果出來之前，對於處於聯網狀態的專屬樁和車輛，我們將臨時採取措施將充電量限制在90%。對於非聯網狀態下的充電，或者在使用第三方充電樁時，除確有必要，也建議大家在日常使用中按90%電量以下進行充電。”但蔚來同時也表示，以上措施並不意味著本次事故是因為充電引起。目前事故原因還在調查中，有初步結論後將向大家通告。但截至目前，蔚來尚未公布後兩次自燃事件調查結果。
對此，6月20日北理工電動車輛國家工程實驗室副主任林程在接受新京報記者採訪時表示，將電量限制在90%並不能從根本上解決自燃問題，而是可以避免電池過充過放，以提升電池壽命。針對為何電動車頻繁起火，林程表示，當下新能源車投放量在逐漸加大，且國家發布的新能源補貼政策與續駛里程長短掛鈎。因此不排除有部分企業為追求高補貼、高續駛里程而採用高能材料電池，而這種材料能量雖高但危險性也大。
此外，林程認為，從技術角度來看，電動車自燃有可能是電池本身存在質量問題。例如電池一致性、生產設備的投入、所採用的材料穩定性等都會影響電池的品質。如果生產過程中出現瑕疵，最終也會觸發短路導致燃燒爆炸。另外，從硬件角度來講，車輛防護不到位，電池損傷出現問題也會導致起火；從系統角度來講，對電池的預警、監控及管理環節不到位，沒有系統的解決方案等，都會導致電動車起火。
不過林程強調，其實電動汽車自燃事件的比例要低於燃油車，且自燃比例一定是下降的。另外，隨著電動汽車的發展和技術的進步，其安全性也在一直提高。
（來源：新京報） |
