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| 這是2019年3月5日在瑞士日內瓦車展上拍攝的豐田標誌。 |
中評社北京7月17日電／日媒稱，中國開始商討對非插電式混合動力車（HV）採取優惠政策，這將給日系車企帶來東風。
據《日本經濟新聞》網站7月15日報道，有關部門討論將此前與汽油車同等對待的混合動力車視為“低油耗車”，促進普及。中國於7月引入被視為全球最嚴苛的全新尾氣排放標準，加緊推進緩解大氣污染及汽車產業結構改革。在純電動汽車普及存在極限的背景下，將強化包括混合動力車在內的環保對策。此種轉變將給擅長生產混合動力車的日系車企帶來東風。
中國於2019年開始實行要求汽車廠商必須生產一定比例新能源車的“新能源車積分政策”。工信部近期公布了該政策的修正案，計劃在8月上旬之前聽取廠商和專家的意見。
參考消息網在工信部7月9日發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案（徵求意見稿）中看到，工信部決定對“辦法”第四條第三款修改為：傳統能源乘用車，是指除新能源乘用車以外的，能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車（含非插電式混合動力乘用車）。
同時增加條款：“本辦法所稱低油耗乘用車，是指綜合工況燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》中對應的車型燃料消耗量目標值與該核算年度的企業平均燃料消耗量要求之積（計算結果按四舍五入原則保留一位小數）的傳統能源乘用車。”
《日本經濟新聞》網站報道，在修正案中，提出在積分計算方面給予優待的是低油耗車，並未明確提及混合動力車。不過，據報道，預計低油耗車指的是燃效排在前5%的車型，這將有利於生產混合動力車的大型車企。
據英國馬基特公司統計，2018年混合動力車的全球生產量為229萬輛（不包括簡易型），其中，日本兩大車企的豐田和本田的合計銷量超過200萬輛，優勢明顯。
豐田4月宣布無償開放混合動力車的專利，同時計劃強化混合動力車系統的對外銷售。該公司認為提供混合動力車相關技術存在商機。在中國市場上，混合動力車的生產和銷售可能擴大。
《日本經濟新聞》網站認為，此次修正案出爐，很大程度上是因為中國為了改善嚴重的大氣污染及有效活用石油資源，對低油耗、環境負擔小的混合動力車給予積極評價。
報道稱，中國為了通過純電動汽車重振汽車產業，包括加強環保限制在內，致力於推進汽車向純電動車過渡。但是由於充電設備不完善及續航里程等問題，純電動車向消費者滲透還需要一定時間。由於環境對策刻不容緩，中國政府將混合動力車也列入主要推進對象之一。
全球主要國家紛紛加強汽車環保限制。美國、歐洲等已經引入限制各汽車廠商燃耗平均值的方式，日本也將從2020年起引入。
（來源：參考消息） |
