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新能源車“換電模式”站上風口
http://www.CRNTT.com   2020-06-08 16:57:44


 

  換電模式風口到來,讓堅持推廣換電技術的北汽新能源、蔚來汽車等車企的龍頭效應凸顯。同時,國家電網、南方電網等能源企業也在積極布局。

  北汽新能源方面,2010年開始評估Better Place的換電方案,同時自主研發錯齒機構。2015年,推出分別面向產業化和小批量示範的EU220、EU260車型,重點研究智能充電和電池安全的預防技術等。自2018年以來,進入大規模運營推廣階段。截至2020年5月,北汽新能源在北京、廈門、蘭州、廣州等19個城市投放了1.8萬輛換電出租車,累計配套換電站超過200座。預計2020年底,北汽新能源將在全國範圍內新增3萬輛換電出租車(含網約車),建成超過300座換電站。

  2017年,蔚來換電模式的運營主體NIO Power成立。其三分鐘內可以完成全自動換電,每次換電都會做電池和整車電氣系統檢測。同時,蔚來允許車主升級電池包和單獨租賃電池。截至2020年3月,蔚來已落地123座換電站,覆蓋51個城市,銷售換電車輛ES8/ES6合計超過1.7萬輛,換電滲透率達48.7%,換電總次數超37萬次。

  主機廠與電池巨頭入局帶動換電產業鏈發展。2019年12月,蔚來汽車宣布在京滬、京港澳等四條主要高速公路完成了換電站的布局。今年5月11日,寧德時代表示正在探索車電分離模式,並拓展電池後市場維修保養業務。此外,北汽新能源正在與寧德時代、SK、國家電網、南方電網、格林美、豪鵬、奔馳能源等產業鏈深入合作,構建完整的換電模式。

  事實上,2007年以色列公司Better Place就嘗試推廣換電模式,但由於運營投入和收益難以達到平衡而難以為繼,於2013年5月宣布破產清算。2013年,特斯拉曾短暫試水換電模式,終因換電價格昂貴、操作不便等原因宣告放棄。

  清華大學教授、清華大學汽車研究所所長陳全世對中國證券報記者表示,換電模式面臨的最大問題是經濟上是否划算。“從國內情況看,換電模式在公交車、出租車、物流車等to B市場可持續運營,商業模式值得複制。”

  連慶鋒表示:“to B先行,鋪到一定密度後,to C就能進來實現更大面積的覆蓋。” 


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