熬過冬天，盼到6月份開山解封的季節，村民趕緊把糧食、鹽巴、藥品和生產資料運進來。6月到10月是雨季，許多村民用塑料薄膜蒙住頭，打著手電筒冒雨趕路，天黑了就睡在路邊的樹下。有時泥石流衝毀了道路，他們不得不等待交通恢復，身上帶的炒面和苞穀吃完了，就挖野菜充饑。那時，國營馬幫有500多匹騾馬、40多名趕馬工，每年的運輸量不低於110萬斤。
為了改變閉塞、貧窮的局面，上世紀末，一條耗資超過1億元的公路動工了。
1999年9月9日，獨龍江公路竣工通車，這意味著人背馬馱的歷史終結了。獨龍族也成為我國最後一個通公路的民族。
2011年，獨龍江公路改建工程開工。2015年11月，獨龍江公路高黎貢山隧道完工，獨龍江鄉徹底告別了每年有一半時間大雪封山不通公路的歷史。隧道貫通後，從獨龍江鄉到貢山縣，正常情況下開車只需要3個多小時，而20年前需要整整走3天。
獨龍江公路要穿越氣候變化莫測、高海拔的高黎貢山，公路的維護成本很高。獨龍江鄉黨委書記餘金成告訴記者，今年，獨龍江流域連續下了半年的雨。記者在從貢山縣城到獨龍江鄉的路途中看到，有數處路基被泥石流衝毀，有近十支工程隊在搶修。
怒江州交通局長羅增賢告訴記者，怒江州政府已經多方籌集近3億元資金，準備對獨龍江公路進行徹底改造，計劃重新規劃選址，增加橋梁和隧道，徹底改變目前時通時斷的被動局面。
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