再看氫能源車，根據日本政府2017年制定的氫氣基本戰略，到2030年氫氣採購量將達到30萬噸，生產成本降低2／3，並使氫燃料電池汽車普及率達80萬台，家庭用氫燃料發電設備達530萬台。
但現實情況是，儘管在巨額財政補助下，豐田、本田汽車開發出了世界領先的氫能源汽車，但由於價格昂貴以及充氣站不足等原因，導致氫能源車無法普及。6年來，全國僅銷售了4000輛。加之日本氫氣生產力不足，需要依賴進口，價格偏高，到今年底銷售量僅達到政府目標的十分之一。因此，2050年之前不可能用氫能源汽車完全代替化石燃料汽車。統計顯示，自2014年首台氫燃料電池汽車面世以來，日本在全國建立的充氣站將近140所，尚有16個縣無充氣站。日本政府計劃到2030年將充氣站擴建至900所。12月7日，豐田汽車、三菱住友銀行等88家企業合作成立氫能源推進協議會，旨在普及氫能源技術。12月9日，豐田汽車的新一代氫能源汽車“未來”上市，一次充氣的行駛里程可達850公里。但每台達800萬日元（1日元約合0.06元人民幣），雖然補助金最高可達225萬日元，但普通家庭仍難以接受。
政策加碼各地積極行動
日本政府將減排和數字經濟作為引導後疫情時代經濟發展的兩大重要引擎，並致力於向世界出口節能減排技術。為此，政府將從財政和稅制上激勵企業投資節能減排，新出台了本年度第三次經濟對策，設立2萬億日元基金，鼓勵新能源、新科技研發。同時，新稅法修正案對開發新型電池、半導體等項目和風力發電等投資額的法人稅予以5%至10%減免。此外，日本經濟產業省還提出了擴大減排技術出口的貿易保險額度，履賠額從90%提升至100%，以鼓勵相關企業對外投資出口海上風力發電、氫能源等技術。同時，日本政府決定明年在政府設施採購中，來自風能、太陽能等新能源電力的比例達到30%，以表明國家為實現2050年碳中和的決心。日本環境省提出其所管轄的全部設施2025年達到90%、2030年全部採用可再生能源。
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