另一後勤業公司dnata和樟宜機場集團合作，在新加坡和澳洲、比利時與荷蘭等國家之間設立連接雙方的“藥品廊道”（pharma corridor），該公司已在設於樟宜機場的藥品和易腐物品裝卸中心提高冷藏容量，這不只是為了應付冠病疫苗的運輸和儲存，其他藥品貨物的國際運輸量也預期會不斷增加。
建立國與國之間的“藥品廊道”是國際運輸業的新方向，香港國泰航空也已跟比利時建立類似關係。香港與新加坡一樣是國際航空樞紐，兩地同樣趕搭這趟潮流列車，有競爭也有互補。
全球疫情對民航業和航空貨運所造成的重創，不是短期內可以恢復的。對新加坡而言，更大的危險在於，全球航空的停頓越久，就越難恢復國際航空和運輸業的樞紐地位，我國政治領導多次如此重申強調。
因此，安全的進一步開放邊境是我國目前正在積極落實的策略，從明年1月中開始，各國公務和商務旅遊人員可通過“新聯繫計劃”，入境長達14天。
與此同時，貨運業正蓄勢待發，爭取國際航空貨運利益相關者合力將新加坡發展成亞太疫苗轉運中心，結合原有的條件和新的契機力保新加坡的樞紐地位。
冠病疫苗的問世將改變接下來的疫情形勢，新加坡應該搶占先機，在疫苗轉運方面扮演一個重要角色，讓更多國家和地區能夠快速而安全地獲得疫苗的分配。大疫當前，把這事做好，無疑利人利己，善莫大焉。 |
