中評社北京3月4日電／據人民網報道，“目前，我國在氫能相關技術上取得了一些重大進展，但氫能產業總體尚處於試點示範、市場推廣階段，長遠發展還面臨一些難點。”2021年全國兩會開幕之際，全國政協委員、中國石化總經理、黨組副書記馬永生接受人民網記者採訪時表示，“建議加快氫能產業發展，在頂層設計、核心技術攻關、標準體系制定和產業政策扶持上加大力度，保障國家能源安全。”
今年是“十四五”開局之年，《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》強調，要加快推動綠色低碳發展。降低碳排放強度，支持有條件的地方率先達到碳排放峰值，制定2030年前碳排放達峰行動方案。
“氫能作為二次能源，具有來源多樣、終端零排、用途廣泛等優勢，在世界能源舞台上的作用越來越重要。大力發展氫能對保障我國能源安全、應對全球氣候變化意義重大。”馬永生告訴記者。
據國際氫能理事會預測，到2050年，氫能將滿足全球18%的終端用能需求，減少CO2排放60億噸。據中國氫能聯盟預計，到2050年，我國氫氣需求量接近6000萬噸，可減排7億噸CO2。
記者了解到，2020年以來，我國先後印發《關於開展燃料電池汽車示範應用的通知》《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，各地積極出台配套規劃和政策，推動氫能研發、制備、儲運和應用鏈條不斷完善。截至2020年底，我國燃料電池汽車保有量7352輛，建成加氫站128座，投入運營101座，僅次於日本，位居全球第二。
“目前，我國在副產氫純化等技術上取得了一些進展，但基礎設施建設滯後，供氫規模和燃料電池汽車總量仍然很小。”馬永生表示，我國氫能產業長遠發展還面臨一些問題。
他進一步解釋說，一是缺乏國家層面總體統籌和頂層設計，已出現產業雷同、低水平重複建設的苗頭。二是在液態儲氫等核心技術、高端材料、裝備製造方面存在“卡脖子”風險。三是氫能管理體系尚未建立，行業標準、技術路線需要進一步探索研究。四是當前“綠氫”成本高，經濟性利用較為困難。
對此，馬永生建議：一是加強氫能產業頂層設計。堅持綠氫原則，重點圍繞氫能交通、綠氫化工產業，超前加大高純氫制備、加氫站、氫氣儲運設施、氫燃料電池等基礎設施布局。
二是加強關鍵核心技術攻關。圍繞氫能全產業鏈產學研聯合攻關，探索並推動氫能從制取、儲運到應用全產業鏈技術提升和突破，盡快趕超國際先進水平。
三是加強標準體系制定。氫能全產業鏈管理涉及國家11個部委，需統籌推動，建立完整、先進的全產業鏈氫能規範標準。
四是加強產業政策扶持。明確財政、稅收等多方面政策支持標準和支持時限，推動產業可持續發展。 |
