報道還稱，除汽車行業和大型信息技術企業的高管外，受通用汽車、蘋果或英特爾委托製造芯片的企業的高級代表也受邀參加峰會。汽車行業芯片嚴重短缺是自己造成的：許多汽車製造商因為疫情向多數是在台灣進行生產的委托製造商撤銷了訂單，卻低估需求回彈如此強烈。
報道指出，美國政府主要是因為技術趨勢對安全政策的影響而感到憂慮。但是，半導體的重要性日益增加也體現在汽車行業：按照美國信息技術與創新基金會的說法，現在的汽車平均需要50至150個半導體元件，新的電動汽車則由多達3000個元件控制。另一個特殊之處在於，汽車通常使用老一代的芯片，因為它們特別耐用，值得信賴。但是，委托製造商主要投資的卻是新一代芯片製造，以便主要給信息技術和通信企業供貨。
報道認為，美國在全球芯片製造中的比重下滑，白宮為此感到擔憂。美國芯片製造全球占比從1990年的37%萎縮至12%，且仍有下降趨勢，而美國的芯片需求按照業內分析卻將顯著增加。亞洲占據了領先地位。美國波士頓咨詢公司的一項分析得出結論：美國半導體製造的成本比中國高50%。
報道稱，在這一背景下，美國政府也不想袖手旁觀。在高達2萬億美元的基建項目中，美國未來十多年將為拜登政府計劃擴大生產所謂關鍵產品提供1000億美元資金，其中一半將用於鼓勵製造、研究和開發新的芯片。
報道指出，這一攬子計劃還需得到國會批准，但是美國兩黨迄今為止都很支持推進這樣的目標。 |
