中評社北京4月17日電／新能源汽車正成為炙手可熱的“香餑餑”。2020年新能源汽車銷售136萬輛，今年1季度更是同比增長2.8倍、銷量達51.5萬輛。然而，作為新能源汽車產業的重要一環，退役電池回收暗藏風險。業內人士指出，到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規渠道，帶來安全和環境隱患。如何避免新能源汽車“爆發式增長”帶來“爆發式污染”，值得警惕。(4月12日新華社)
近年來，新能源汽車市場發展迅猛。如國家統計局近期公布的數據顯示，今年1至2月，新能源汽車生產量31.7萬輛，同比增長達395.3%。數據顯示，截至2020年底，我國新能源汽車保有量達492萬輛，比上年增長29.2%，並呈高速增長趨勢。新能源汽車保有量越來越大，但一般動力電池會在5至6年後退役。我國自2015年之後迎來新能源汽車熱潮，不少動力電池現已進入退役期。中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。
電池退役呈現“井噴”之勢，但對於退役電池的處理卻存在諸多問題，如新能源汽車的廢舊電池仍有較大經濟價值，一些不法企業爭搶廢舊電池，導致大量退役電池流入“黑市”。新能源汽車“爆發式增長”卻可能帶來動力電池“爆發式污染”的後果。
大量的退役電池沒有流入正規渠道，卻流入了“黑市”，背後原因較為複雜——比如正規車企和電池處理企業在規範投入、環保投入方面付出了更多成本，而一些無資質、環保成本低的小廠在這些方面幾乎零投入，這讓他們可以比正規企業出更高的價格買走電池，形成行業的不公平競爭。另外，消費者對電池回收的渠道信息不了解，也導致大量退役電池未進入回收環節。
大量的動力電池退役後流入“黑市”，可能帶來很多問題，比如電動汽車動力電池，含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環境中容易水解產生五氟化磷、氟化氫等有害物質，通過不規範利用，可能對環境帶來更大威脅。沒有正規回收，退役電池可能會遭到非法扔棄、存放不當或不規範利用，這些都可能帶來安全隱患。
新能源車節約能源，有益於環保，而新能源車的廢舊電池流入“黑市”，卻會對環境帶來嚴重威脅。不能讓退役電池非法回收將推廣新能源車帶來的環保利好變成了“環境損害”，從而破壞了推廣新能源車所帶來的環保成果。
要避免“爆發式增長”之後帶來“爆發式污染”，就要破解電池回收收集難難題。對此，正如今年的政府工作報告提出，要加快建設動力電池回收利用體系。車企、電池企業不能“只管生產不管善後”，從車企、電池企業、回收企業、物流企業等相關各方，要能協同聯動，建立健全高效的電池回收體系。同時，對於回收退役電池的“黑市”，也要加大打擊力度。還要加強宣傳教育，讓消費者意識到電池回收的好處，提高公眾的環保意識等。要確保退役電池能夠進入正規渠道回收，才能變廢為寶，變害為利。
來源：羊城晚報 作者：戴先任
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