中評社北京4月21日電／英國《金融時報》近日報道稱，面對海路運輸的集裝箱短缺、高成本和延誤等問題，中國製造商正尋求通過陸路出口商品。除了運輸效率外，來自歐洲國家訂單的增加以及“一帶一路”倡議下貨運路線的增加，同樣推動了中歐班列貨運量的大幅增長。
美國《華爾街日報》引述業內人士觀點稱，中國近年來重新激活了經由中亞連接中國和歐洲的鐵路貨運。新冠肺炎疫情期間，客戶看到鐵路服務相比海運、空運的可靠性，相信他們會長期選擇中歐班列。
人民日報發表北京師範大學政府管理學院副教授王磊文章表示，2000多年來，亞歐大陸東西兩端一直保持著頻密的物資往來和人員交流。陸路運輸在中歐雙向的貨物、文化和人員交往中長期占有突出地位。
近年來，隨著“一帶一路”建設的推進，中歐陸路運輸系統發展突飛猛進，布局愈加完善，為加深亞歐大陸各地區之間的全方位聯繫發揮了更大的作用。首先，中歐陸路運輸方式更加多元均衡。中歐陸路聯繫距離長、面積廣、覆蓋國家和地區多，中歐鐵路、公路、跨國油氣管道等運輸形式聯動發展，形成更加完善的陸路運輸網絡布局，銜接更加便捷。其次，中歐陸路運輸系統在中歐經貿往來中的作用日益上升。亞歐大陸不同地區的公路等級和通行里程大幅提升，特別是隨著中歐班列逐步實現常態化運行，中歐陸路運輸的承載量、運力、頻次等都實現爆炸式增長，中歐陸路通道的新時代正在開啟。第三，中歐陸路運輸的口岸通關和過貨更加通暢。隨著“一帶一路”建設不斷推進，各國開通更多口岸，各國海關和檢驗檢疫部門之間的協調取得突破性進展，通關更加便捷，極大提升了中歐鐵路和公路的運輸效率，進一步放大了陸路運輸便捷快速的優勢。
自2011年3月開行以來，中歐班列連接中國與歐洲大陸，大力承接海運、空運轉移貨物，輻射範圍不斷擴大，服務能力穩步提升，無論是數量還是規模都呈現井噴式增長，僅2020年一年內就開行12406列，同比增長50%，首次突破“萬列”大關，成為推動絲綢之路經濟帶互聯互通的重要載體。
文章分析，中歐班列的飛速發展，充分說明其具有巨大優勢和潛力。第一，中歐班列兼具快速高效和成本優惠的特點。中歐班列的運輸時間僅為海上運輸的1/3，而運輸成本只有空運的1/6到1/8。第二，中歐班列實現常態化開行，充分發揮了鐵路運輸的穩定性優勢。隨著亞歐大陸鐵路運輸基礎設施日益完善、通關標準更加協調便捷、各條班列線路之間整合提速，中歐班列的優勢將進一步突顯。2020年，面對新冠肺炎疫情的衝擊，中歐實現貿易總額5860億歐元，同比增長4.5%，中國一躍成為歐盟第一大貿易夥伴。這在一定程度上得益於中歐班列的穩定開行。現階段，雖然中歐之間貨物運輸絕大部分仍依靠海運完成，但是中歐陸路運輸系統在全球經貿合作中扮演了動力源和穩定器的角色。
隨著中歐班列全面彰顯安全快捷、受自然環境影響小等綜合優勢，進一步完善網線布局，推動市場化發展，並配合亞歐大陸公路網延長和等級提升等，中歐陸路運輸系統將迎來更加光明的前景。一條條陸路通道將成為動能更加強勁、運行更加通暢、銜接更加高效、聯繫更加緊密、服務更加便捷的國際經貿大通道，將進一步加固中歐經貿合作交流的橋梁，成為全天候維繫全球供應鏈、物資鏈和價值鏈安全運行的黃金通道，助力世界經濟回暖。
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