“不僅是MCU，存儲芯片、功率器件、傳感器等供應也都很緊張。”瑞薩電子工業芯片部門的產品線負責人俞志宏告訴記者，隨著汽車朝著電動化和智能化發展，車身、儀表、影音、電控系統等電動化提升，汽車對MCU、CPU（中央處理器）、存儲器、傳感器、功率器件的需求大增，自動駕駛技術則需要更多的傳感器、毫米波雷達、車載攝像頭等。
資料顯示，自動駕駛技術的應用，對傳感器的數量要求大幅提升，L2級自動駕駛傳感器數量約為6個，L3約為13個，未來L5要達到30個以上。
本輪MCU缺貨將會持續多久？航順CEO劉吉平接受記者採訪時表示，也許到今年底，也許會延續到明年底，這還需要進一步觀察。不過，他認為，MCU已經沒有太多漲價空間。
汽車緣何缺“芯”？
汽車為何缺“芯”？多方人士對記者表示，背後原因，一是歐美晶圓廠受新冠肺炎疫情影響開工不足；二是由於汽車整車大廠沒有未雨綢繆充分備貨芯片庫存；三是2020年下半年以來汽車行業復甦迅速，導致缺“芯”危機凸顯。
“我們最近拿到一個白色家電項目，現在就連洗衣機也缺‘芯’。”俞志宏說，缺“芯”不單是汽車行業的困境，用到芯片的行業都面臨著芯片產能緊張的難題。“這個白色家電客戶從前對我們愛答不理，現在則急著求我們出貨。”
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